Русские речные флотилии за 1000 лет - [14]

На реке Неве и в Ладожском озере успешно действовала флотилия донских казаков под командованием воеводы П. И. Потемкина. 10 июля 1656 г. они захватили в Ладожском озере шведские суда, на одном из которых находился комендант Кексгольма (Приозерска). 22 июля в устье Невы у острова Котлин казаки в бою с отрядом шведских кораблей взяли один из них на абордаж и пленили команду.

Ордин-Нащокин, которому вверено было управление вновь присоединенного к России края, деятельно занимался созданием Западно-Двинской речной флотилии и судостроительных центров. На судах, построенных на Лавутской верфи и арендованных у русских «торговых людей», издревле живущих в Прибалтике, осуществлялась переброска русских войск под Кексгольм (Приозерск) и Нотенбург (Петрокрепость).

Летом 1657 г. в Ладожском озере происходит ряд боев с большими шведскими кораблями. Шведы неизменно терпели поражения от казаков и отходили. Из-за сложной политической обстановки в 1658 г. Россия заключила со Швецией перемирие, по условиям которого наша страна не получила желанного выхода к Балтийскому морю, но оставляла за собой ряд завоеванных городов на Западной Двине.

Рис. 1.6. Лодка воронежская.

Конструкция лодки воронежской была аналогичной стругу, но с незначительными отличиями. Так, поверх наружной обшивки укладывалось еще несколько поясьев из горбылей, так называемых бычков. Из собрания автора. На схеме представлена лодка воронежская следующих размерений: длина – 30,8 м; ширина -9,18 м; осадка -1,18 м.

Рис. 1.7. Западнодвинский струг.

В XVI в. западнодвинский струг уже имел своеобразную и характерную форму. Это были суда длиной от 36,3 до 38,4 м; шириной от 11,7 до 12,8 м; высота борта в середине – до 2,13 м, в носу и корме -до 1,6 м. Грузоподъемность достигала 229,6 т. Днище – плоское, штевни и борта – отвесные. Сверху судно покрывалось навесом на два ската. Наверху устраивалась площадка для кормчего. Управлялся струг двумя большими весоми – потесями, устанавливаемыми на носу и корме, на бортах имелись гребки. На стругах сплавлялись вниз хлеб и лес. Струг служил одну путину, по прибытии его к месту назначения корпус разбирался на дрова и разные постройки.

В Кокенгаузене А. Л. Ордин- Нащокин организовал строительство кораблей Западно-Двинской флотилии, но после подписания Кардисского мирного договора в 1661 г. русское правительство обязалось оставить завоеванные территории. Недостроенные корабли и портовые сооружения были уничтожены.

Швеция, лишив Россию выхода к Балтийскому морю, потерпела экономическое поражение, так как торговлю с русским государством стали вести Голландия и Англия (через русский порт в Архангельске).

Неудача с заведением военного флота на Балтике не остановила русское правительство: мысль о военном флоте не была заброшена, и ее решили осуществить на Каспийском море, причем во главе всего дела поставлен был тот же боярин А. Л. Ордин-Нащокин.

В Дединове в 1667-1669 гг. строились по царскому указу корабли для Каспийского моря – «Орел», яхта и один бот (рис. 1.8, 1.9).

Рис. 1.8. Корабль «Орел» (рис. художника Е. В. Войшвилло).

«Орел» – первый русский военный корабль. Верфь заложили в селе Дединово, в 26 км от Коломны, на левом берегу р. Оки, при впадении в нее Москвы-реки. Корабль спустили на воду 26 мая 1668 г., а весной 1669 г. начались работы по достройке. 25 апреля 1669 года вышел указ о присвоении кораблю названия «Орел». 7 мая 1669 г. «Орел» во главе маленькой эскадры вышел в плавание по Оке и Волге к Астрахани. Экипаж корабля – 20 матросов и офицеров (голландцы) и 35 стрельцов. В августе эскадра бросила якорь на астраханском рейде. В 1670 г. «Орел » и другие корабли были захвачены казаками Степана Разина. По одним сведениям, он был сожжен, а по другим – простоял в бездействии несколько лет в одном из протоков реки Волги.

Основные размерения корпуса: длина по ватерлинии – 25,5 м; ширина – 6,3 м; конструктивная осадка – 2,2 м. Артиллерийское вооружение: 6 шестифунтовых и 10 трехфунтовых пушек.

Рис. 1.9. Яхта.

Глава 2 Транспортные суда Волжского бассейна XVI-XVII вв.

По терминологии XVI-XVII вв. волжские суда делились на большие и малые.

К большим судам относились грузовые суда грузоподъемностью по нескольку сот тонн, а именно: струг, клади (кладные), насад, дощаник, коломенка (рис. 2.1 – 2.4), а к малым – все прочие типы, в том числе ладьи и лодки разных видов, названий, размеров и назначений (преимущественной грузоподъемностью, как это можно предполагать по имеющимся источникам, не свыше 100 т).

Ниже приводятся характеристики наиболее распространенных на Волге в XVI-XVII вв. типов судов служебно-транспортного характера.

В 1015 г. «Повесть временных лет» впервые упоминает насад. Насады в первое время мало отличались от набойной ладьи, имея «насадные» к однодеревному днищу борта. Именно таким, с высоко поднятым носом и кормой, в виде глубокой лодки, насад изображен в Сильверстовском сборнике XIV в. Доски бортовой обшивки в пазах соединялись «вгладь» так, что их кромки плотно примыкали друг к другу, создавая гладкую поверхность бортов. В 1409 г. насадами названы суда, на которых Волгой и Камой ходили новгородцы войной на Булгар.