Русские подводные лодки. Часть II - [27]
Судостроительная верфь Ф. Круппа «Германия» в Киле, которой были заказаны подводные лодка типа «Карп», никогда не строила подводных лодок, кроме «подводной игрушки «Форели», подаренной в свое время России. Естественно, что опыта в подводном кораблестроении она не имела и очень хотела его приобрести при строительстве лодок за счет России, а затем приступить к строительству собственного подводного флота. Этим в основном и объясняется отказ верфи от соблюдения ранее установленных сроков сдачи русских лодок и пересмотр контракта на их постройку.
2 декабря 1904 г. для ознакомления с положением дел на верфь «Германия» в Киль прибыли капитан 2 ранга П.Н. Беклемишев и лейтенант Гадд. К моменту их прибытия постройка лодок уже началась, и они получили заводские номера: № 109, № 110, № 111. Корпус головной лодки, электромоторы и аккумуляторная батарея были уже готовы, но прибытие керасиномоторов из Ганновера (завод Кертинга) задерживалось. Рубки лодок, изготовленные из маломагнитной стали толщиной 40 мм, в это время проходили испытания на пуле- и снарядонепробиваемость.
14 июля 1905 г. на должность наблюдающих за постройкой получили назначения инженер-механик В.А. Постников и помощник старшего судостроителя В.М. Гредякин. В августе 1905 г. на головной лодке (№ 109) начались заводские испытания, но проводились они только под электродвигателями, так как керосиномоторы еще не прибыли из Г анновера. Максимальная скорость в надводном положении под электродвигателями составила 10,7 уз.
При проведении заводских испытаний было выявлено много дефектов, для наблюдения за устранением которых дополнительно командировали штабс-капитана Корпуса корабельных инженеров Я.С. Солдатова, который прибыл в Киль 5 сентября 1905 г. Для устранения дефектов лодку подняли краном и вновь водрузили на стапель. Одновременно решался вопрос о транспортировке их в Россию. С целью сокращения расходов на транспортировку в Россию и сборку, приняли решение лодки не разбирать и отправить их в Либаву на буксире транспорта «Хабаровск», который числился как плавбаза подводных лодок в Учебном отряде подводного плавания Балтийского флота. Это смелое предложение выдвинул начальник отряда контр-адмирал Э.Н. Щенснович.
«Карп», «Карась» и «Камбала» у борта плавбазы (б. броненосец «Двенадцать Апостолов»)
Вид на носовые торпедные аппараты подводной лодки ‘‘Карась»
Фрагменты носовых частей корпуса подводной лодки «Камбала» после их подъема. 1909 г
Наконец в январе-феврале 1906 г. завод Кертинга предъявил два керосиномотора для одной из лодок. Они успешно прошли испытания, и их стали готовить для установки и монтажа на лодке № 110, которая 30 мая 1906 г. была спущена а воду. Оставшиеся четыре керосиномотора для лодок № 109 и № 111 также задерживались, но теперь уже по причине забастовки рабочих на предприятиях Ганновера. 12 июня 1906 г. подводная лодка № 110 приступила к заводским испытаниям под электромоторами, показав среднюю скорость за два часа пробега 8,4 уз. Сразу же после этого испытания на ней установили керосиномоторы.
Для выяснения причин затягивания сроков сдачи лодки в Киль командировали лейтенанта Т.А. фон дер Рааб-Тилена. Он происходил из остзейских немцев и в совершенстве знал немецкий. По-видимому, считали, что он сможет найти общий язык с немецкой администрацией. Он доложил в Морское министерство, что немцы фактически ведут экспериментальное строительство русских лодок, испытывая на них различные новые детали, технологические приемы и оборудование, чтобы затем применить все опробованные новшества при строительстве своих подводных лодок. Параллельно с русскими лодками немцы строили свою первую боевую подводную лодку «U-1». В заключении он писал: «на подводных лодках № 109 и № 111 работы ведутся вяло. Во избежание переделок на них немцы хотят воспользоваться результатами испытаний головной лодки». Как видно из доклада, головной теперь стала лодка № 110, которая первой получила свои керосиномоторы. В сентябре 1906 г. эта лодка произвела испытания торпедного аппарата стрельбой и сделала несколько пробегов на мерной миле под керосиномоторами, показав максимальную скорость 10,34 уз., что было несколько ниже контрактной.
21 февраля 1907 г. Морское министерство назначило приемную комиссию для проведения испытаний под председательством капитана 1 ранга М.Н. Беклемишева. Лодкам присвоили названия в соответствии с порядком их заводских номеров: «Карп», «Карась», «Камбала».
Сравнивая полученные результаты испытаний с условиями контракта, видно, что не все из них соответствуют контрактным нормам. Тем не менее, большинство членов приемной комиссии высказалось за то, чтобы их принять в казну. На основании актов приемных испытаний все три лодки приняли в казну: 27 июля – «Карп», 8 сентября – «Камбала» и 10 сентября 1907 . – «Карась». В конце августа 1907 г. все три лодки на буксире транспорта «Хабаровск», которым командовал капитан 2 ранга В.А. Карцов – зять будущего морского министра И.К. Григоровича – благополучно прибыли в Либаву и были зачислены в состав Учебного отряда подводного плавания.
