Русские подводные лодки. Часть II - [26]
Подводные лодки типа «Карп». 1907 г.
(Продольный разрез, план трюма и вид сверху с указанием внутреннего расположения и устройств)
1-вертикальный руль; 2-гребной винт; 3-пробковый заполнитель; 4-баллер вертикального руля; 5-газовыхлопная труба; 6-главная электростанция; 7-керосиновый мотор; 8-вентиляционные трубы; 9-входной люк: 10-шлюпки; 11-боевая рубка; 12-перископ; 13-рубочный иллюминатор; 14-штурвал вертикального руля; 15-барабан штуртроса вертикального руля; 16-помещение экипажа; 17-пеналы для запасных торпед; 18-крышка торпедного аппарата; 19-торпедный аппарат; 20-аккумуляторные батареи; 21-внутренние балластные цистерны; 22-цистерны в легком корпусе; 23-отрывные кили; 24-пост погружения и всплытия; 25-электромотор.
Устройство
В соответствии с техническими условиями водоизмещение подводных лодок типа «Карп» составляло 170/240 т при длине 39,5 м и ширине (диаметре цилиндра прочного корпуса) – 2,7 м. Конструктивно лодка была выполнена как полуторакорпусная. Прочный корпус делился поперечными водонепроницаемыми переборками на семь отсеков и имел отрывные кили. Над цилиндрической частью корпуса возвышалась надстройка, образуя верхнюю палубу. Она слегка расширялась вверх (по отношению к диаметру цилиндра) и приподнималась в носу, создавая некое подобие полубака. Свободное пространство между легкой надстройкой и прочным корпусом в носовой и кормовой частях заполнялось пробкой для увеличения плавучести, что впоследствии было признано непригодным из-за намокания пробки. Посредине корпуса размещалась рубка с двумя перископами, а в носу и корме – вентиляционные трубы, выступающие вверх более чем на 3 м.
Балластная система включала шесть внутренних балластных цистерн, расположенных между носовой и кормовой аккумуляторными ямами. Их общая вместимость составляла 10,46 т. Кроме того, лодка имела семь наружных балластных цистерн, расположенных в легком корпусе, общей вместимостью 20,16 т. Их заполнение при погружении лодки осуществлялось самотеком, а продувка при всплытии'- сжатым воздухом из воздухохранителей. Внутренние балластные цистерны заполнялись и осушались с помощью помп, установленных в прочном корпусе. В носу над торпедным аппаратом размещалась дифферентная цистерна, что оказалось крайне нерациональным при дифферентовке и выравниванию лодки после погружения, топливные цистерны хранения керосина и воздухохранители размещались в надстройке.
Энергетическая установка лодок типа «Карп» была двухвальной и включала два керосиномотора Кертинга (завод в Ганновере) мощностью по 200 л.с. (2x200 л.с.) и два электродвигателя мощностью по 200 л.с., которые могли работать в режиме генераторов при подзарядке аккумуляторной батареи. Керосиномотор и электродвигатель были установлены соосно на одном гребном валу. Левый и правый гребные валы могли работать независимо друг от друга. Энергетическая установка размещалась в машинном отделении (кормовой отсек), аккумуляторная батарея в средней части лодки – в нос и в корму от боевой рубки.
Лодка управлялась вертикальным рулем и двумя парами горизонтальных рулей, расположенных по бортам в районе торпедного и машинного отсеков.
Подводная лодка была вооружена всего лишь одним торпедным аппаратом с одной торпедой в аппарате и двумя запасными торпедами, которые хранились в специальных пеналах в торпедном отсеке. Торпедный аппарат располагался в носовом отсеке в диаметральной плоскости и имел некоторый наклон вниз, что при стрельбе на малых глубинах могло привести к неприятным последствиям. Экипаж лодки состоял их двух офицеров и восьми нижних чинов. Помещение для офицеров и команды размещались в районе боевой рубки. Они состояли из двухместной каюты офицеров и небольшого кубрика команды на четыре койки (четверо отдыхают, четверо на вахте). Объема воздуха в лодке в подводном положении хватало на 10 человек в течение 20 часов. Жилое помещение было оборудовано электроплитой для приготовления пищи.
Рабочая глубина погружения лодки составляла 30 м, а запас плавучести – 15%.
Подводные лодки «Карп», «Карась» и «Камбала» на переходе в из Киля в Либаву.
| Наименование ТТЭ | Контрактные | Полученные на испытаниях |
| Водоизмещение надв./подв., т | 170/240 | 201/240 |
| Главные размерения, м | 39,5х2,7хх... | 39,6x2,7x2,5 |
| Торпедное вооружение трубч./решетч. торпедные аппараты | 1/— | 1/2 |
| Скорость хода надв./подв., уз. | 11/9 | 10,8/8,6 |
| Дальность подводного плавания со скоростью 10,8 уз., мили | 1100 | 1200 |
| Дальность надводного плавания с экономической скоростью 6,0 уз. мили | 1600 | 2000 |
| Дальность подводного плавания со скоростью 8,6 уз., мили | 27 | 22,4 |
| Дальность подводного плавания с экономической скоростью 5,5 уз., мили | 55 | 56 |
| Мощность керосиномоторов, л. с. | 2x200 | 2x200 |
| Мощность электродвигателей, л. с, | 2x200 | 2x200>1 |
| Рабочая глубина погружения, м | 30,0 | 26,5 |
| Запас плавучести, % | 15 | 13—14 |
| Время погружения из надводного в подводное положение, мин. | 5 | Около 8>2 |
| Экипаж офицеры/нижние чины, чел. | 2/8 | 2/26 |
Примечания:
1. По другим источникам, 2x200 л.с.;
2. После доработки балластной системы время погружения сокращено до 2 мин 20 сек.
Постройка и испытания
