Русская кампания: тактика и вооружение - [90]

6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТРЕЛКОВОГО ОРУЖИЯ ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ПО ВОЗДУШНЫМ ЦЕЛЯМ

Во время последней войны стрельба по воздушным целям из стрелкового оружия широкого распространения не получила. Рядового солдата трудно было убедить в необходимости этого огня, так как сбивать самолет из стрелкового оружия удавалось очень редко. Русские же во время прошедшей войны вели огонь по немецким самолетам из всех видов стрелкового оружия. Хотя самолеты сбивались редко, все же они часто получали повреждения, на устранение которых уходило по нескольку дней. Кроме того, на экипаж самолета оказывает сильное моральное воздействие сознание того, что при каждом боевом вылете он попадает под ведущийся со всех сторон огонь противника. Поэтому стрельбу по самолетам из винтовок и пулеметов необходимо вести всем, если только это не демаскирует расположения войск на переднем крае или в оборонительной полосе и если это не отвлекает от выполнения главной задачи по ведению боя с наземным противником.

Огонь по самолетам целесообразно вести из окопов, щелей и ровиков с перекрытием. Для стрельбы по воздушным целям из всех видов стрелкового оружия наиболее приспособлены пулеметы. Однако при высокой скорости современных самолетов чрезвычайно трудно сосредоточить по одной цели огонь нескольких пулеметов, но все же к этому необходимо стремиться.

Большое значение может сыграть также огонь, ведущийся непосредственно с автомашин. Для этого каждая третья автомашина должна иметь зенитное орудие калибра 20 мм.

При скоплении войск на исходных позициях, на переправах и плацдармах или при пробках на узких участках дорог необходимо использовать все имеющиеся огневые средства для борьбы с воздушным противником. Укрытия для личного состава не должны ограничивать сектор обстрела из стрелкового оружия. Личный состав с оружием должен находиться в хорошо замаскированных щелях, позволяющих вести круговой обстрел.

7. ПАССИВНЫЕ МЕРЫ ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ ВОЙСК

Вторая мировая война показала, что кажущаяся «пустынность» относится лишь к собственно пехотному полю боя. При современной моторизации и оснащении всех родов войск различными видами оружия и боевой техники, если не принимаются энергичные меры, легко возникают большие скопления войск. Такие случаи можно было часто наблюдать в 1939–1942 гг. у немецкой армии, а с 1942 г. у наших противников.

При господстве противника в воздухе и современной мощи авиации такие случаи могут привести к катастрофе. Это относится не только к прифронтовому району, но и к тылу на глубину нескольких сотен километров.

Условием успешного осуществления всех мероприятий по противовоздушной обороне является хорошо организованная служба воздушного наблюдения, оповещения и связи, которая должна своевременно предупреждать войска о воздушной опасности. Без этого не может быть успеха противовоздушной обороны даже при очень хорошей подготовке войск и тылов.

Наряду со скоплениями войск хорошими целями для авиации противника могут быть походные колонны. Поэтому в местах, где могут сосредоточиваться войска, и вдоль важнейших дорог необходимо заранее оборудовать укрытия с легкими противоосколочными перекрытиями для людей, а по возможности также для автомашин и другой боевой техники. Наряду с естественными укрытиями, такими, как канавы, штольни, туннели, шахты, складки местности, самой лучшей и самой дешевой защитой солдата от воздушных налетов и бомбардировок могут быть щели, которые необходимо отрывать в достаточном количестве с интервалами в 5-10 м на удалении около 10 м от дороги. Вдоль дорог и в районах сосредоточения следует устанавливать указатели, облегчающие отыскание укрытий. Во всех населенных пунктах также необходимо создавать систему укрытий и щелей.

При длительном расположении войск на одном месте для автомашин и другой боевой техники также необходимо оборудовать укрытия, рассчитанные на защиту от осколков.

Одно из важнейших мероприятий по противовоздушной обороне — рассредоточение. Районы исходных позиций необходимо выбирать в таких местах, где войска могли бы рассредоточиться и замаскироваться. Строить укрытия необходимо сразу же по прибытии войск в район исходных позиций или же заблаговременно. Как правило, дистанции и интервалы между бойцами должны составлять 10 м, а между машинами — 50 м. Следует решительно бороться с созданием излишних удобств, а также с разжиганием костров, демаскирующих расположение войск.

Большой опасности налета воздушного противника подвергаются войска во время погрузки и выгрузки на железнодорожных станциях. Во избежание этого следует обращать особое внимание на то, чтобы не было скоплений на погрузочных площадках и дорогах, ведущих к ним. Необходимо требовать, чтобы основная масса войск после выгрузки уходила в укрытия и там хорошо маскировалась. Погрузка и выгрузка должны производиться быстро. При этом все зенитные средства используются для противовоздушной обороны станции. При длительных стоянках поезда начальник эшелона должен немедленно принимать меры по организации активной и пассивной противовоздушной обороны.

Для защиты штабов и командных пунктов крупных соединений требуется проведение особо тщательных мер по противовоздушной обороне. При этом беззаботность и небрежность могут привести к тяжелым последствиям.