Руководство по ремонту часов - [16]

Следует отметить, что осевые зазоры центрального, промежуточного и секундного колес должны быть больше зазоров ходового колеса, осей баланса и вилки. Для механизма калибром 13 линий осевой зазор центрального, промежуточного и секундного колес должен быть примерно 0,03 мм. Зазор ходового колеса будет около 0,02 мм. Примерно таким же должен быть осевой зазор вилки. Радиальный зазор не должен быть излишне большим. Проверку его проводят, держа механизм в левой руке параллельно верстаку.

Каждое колесо приподнимают пинцетом. Такая проверка помогает установить, что цапфы свободно вращаются в своих отверстиях. Следующим важным вопросом является глубина зацепления.

Рассматривая этот вопрос, следует отметить, что все приводимые ниже способы могут быть использованы для зацеплений с зубьями любой конфигурации. Если в размерах зубьев появляются сомнения, то проверку следует производить с помощью мерительного сектора (фиг. 75).

Фиг. 75.Сектор.

При проверке колесо зажимают в секторе на делении, соответствующем количеству зубьев. Если, например, колесо имеет 64 зуба, то плечики сектора устанавливают так, что колесо вставляется около цапфы 64 на делениях шкалы (фиг. 76).

Фиг. 76. Раздвигание сторон сектора до отметки 64 по количеству зубьев колеса.

В нижней части сектора имеется шкала для измерений триба Закрепив сектор винтом, вынимают колесо и помещают триб между плечами, наблюдая, у какой цифры он остановится. Если триб правильной формы, он остановится на отметке, соответствующей числу его зубьев. При проверке нужно убедиться, что измеряется самая широкая часть триба, т. е. по вершинам противолежащих зубьев (фиг. 77). Если триб не опустится до нужного деления шкалы, он слишком велик и должен быть заменен другим, надлежащего размера. Если триб проскальзывает ниже нужного деления, он мал по размеру.

Фиг. 77.Установка триба с 8-ю зубьями на отметку 8.

Необходимо указать, что сектор не может считаться абсолютно точным мерительным инструментом; он не учитывает различие в конфигурации трибов. Более того, мерительный сектор не годится для больших передаточных чисел, как-то: 12:1 и др. В этом случае триб оказывается по размеру больше, чем показывает отметка на шкале. Для меньшего передаточного числа, например 4:1, триб будет меньшим, чем число, указанное на шкале. Сектор рассчитан на измерение трибов с передаточным отношением порядка 7:1 и 8:1.

При измерении колес микрометром необходимо держать инструмент вертикально в правой руке (фиг. 78).

Фиг. 78.Замер зубьев колеса микрометром.

Примеры отсчетов по шкалам микрометра и штангенциркуля показаны на фиг. 79, 80.

Фиг. 79.Отсчет микрометра 9,55 мм.

Фиг. 80.Отсчет по нониусу штангенциркуля 14,7 мм.

Диаметр колеса показан равным 9,55 мм. Следовательно, когда мы имеем колесо с 64 зубьями и диаметр его равен 9,55 мм, тогда диаметр триба при передаточном отношении 8:1 будет приблизительно равен 1,2 мм (от 0.50 до 0,15 мм — в зависимости от формы триба).

Для определения глубины зацепления всегда надо начинать с промежуточного колеса и секундного триба. Заостренную чурку прижимают к верхней цапфе оси секундного колеса. Другой чуркой покачивают промежуточное колесо и проверяют зазор зубьев промежуточного колеса в трибе.

Другие колеса проверяют так же (фиг. 81). При такой проверке большую роль играет опытность мастера.

Фиг. 81. Способ проверки глубины зацепления.

Если после проверки все же имеются сомнения, следует воспользоваться мерительным инструментом, показанным на фиг. 82.

Фиг. 82.Инструмент для проверки глубины зацепления:

_{1 — винт регулировки глубины зацепления; 2 — винты для зажима центров; 3 — центр с острием; 4 — центр с коническим отверстием; 5 — пружина, приводящая в движение шкалу.}

Колеса, подлежащие проверке, вынимают из механизма. Один из пуансонов зажимают винтом 2, другой оставляют свободным. Наружный острый конец зафиксированного пуансона помещают в отверстие платины для цапфы секундного колеса. Затем, удерживая инструмент вертикально, регулируют винт 1 таким образом, чтобы второй, параллельный первому пуансон вошел своим острым концом в отверстие для оси ходового колеса. При этом нужно следить за правильностью положения пуансонов, которые должны быть перпендикулярны к платине. Если пуансоны отклоняются в какую-либо сторону, то это приведет к установке неправильного расстояния между центрами колес. После этого секундное колесо и ходовое колесо помещают в мерительный инструмент и регулируют пуансоны таким образом, что колесо входит в зацепление с трибом, и затем проверяют их глубину зацепления (фиг. 83).

Фиг. 83.Правильное положение колеса и триба.

Если глубина зацепления недостаточна, колесо подлежит обработке на приспособлениях для увеличения диаметра колеса (фиг. 84, 85).

Фиг. 84.Инструмент для правки колеса.

Фиг. 85.Правка колеса между двумя металлическими роликами.

После обработки колес на этих приспособлениях они поступают в машину для формирования зубьев (фиг. 86).

Фиг. 86.Приспособление для уменьшения глубины зацепления:

_{1 — индикатор для установки колеса по высоте; 2 — регулировка высоты колеса;}