Российское оружие: война и мир - [27]

Предметом нашей особой гордости является легкий фронтовой истребитель для завоевания господства в воздухе МИГ-29. Несмотря на свой довольно почтенный для боевой машины возраст, он благодаря модернизациям уверенно держит марку лучшего легкого истребителя мира, а его последняя модификация МИГ-29СМ - это уже полностью многофункциональный самолет.

В основном прошел испытания и изготовлена опытная партия многофункционального истребителя МИГ-29М. Такой боевой машины сегодня ни у кого нет. Мне, как Генеральному конструктору, досадно, что в связи с финансовыми трудностями самолет не запущен в серию. На сегодняшний день это единственный новый истребитель легкого класса, который мог бы быть принят на вооружение уже к этом веке. По боевым возможностям он примерно в 2,5 раза эффективнее своего предшественника.

Второй важной темой является МИГ-З1М. На этом самолете получены уникальные результаты по дальности стрельбы, дальности обнаружения цели, которых еще ни у кого нет.

Если говорить о машинах нового, пятого поколения, то и такой самолет у нас есть. Начаты его испытания. По нашим оценкам, этот истребитель перекрывает все программы, над которыми сейчас работают ведущие авиастроительные фирмы мира, в том числе и американский F-22. Важно заметить, что не только планер, двигатель, но и все системы и оборудование у этого самолета будут пятого поколения.

Успешно проходят испытания учебно-тренировочного самолета МИГ-АТ. Уже на первом этапе подтверждены основные заявленные характеристики. Мы пошли на смелый маркетинговый шаг. Предложили странам потенциальным покупателям этого самолета направить своих представителей полетать на нем и не только в качестве пассажиров, но и пилотов. Такие полеты состоялись, и зарубежные летчики в восторге от МИГ-АТ. Летал самолет своим ходом в мае 1996 года в Берлин на авиакосмический салон ИЛА-96 и получил там высокую оценку.

МИГ-АТ, созданный в сотрудничестве с французскими фирмами - новое слово в авиации, на его базе могут созданы и легкий истребитель и ударный самолет. Судя по маркетинговым исследованиям, он имеет хорошие экспортные шансы.

Мы привыкли, что МИГ - это значит истребитель. Но скоро, я думаю, МИГи будут возить пассажиров. Работаем над грузопассажирскими самолетами МИГ-110 и МИГ-115. Тормозит работу досадное отсутствие финансирования. Хотя многие темы прописаны в бюджете, денег на их разработку не поступает. Остается надеяться, что дела в авиации, в конце концов, пойдут на поправку.

Создание ВПК "МАПО" я расцениваю как намерение государства оказать адресную помощь авиапромышленности, тем его предприятиям, продукция которых имеет устойчивый спрос на мировом авиарынке. Такое начинание можно только приветствовать. Как говорят: "Бог в помощь". Россия великая авиационная держава, и наш долг - сделать все возможное и невозможное, чтобы таковой она оставалась и впредь.

АВ: Сергей Михеев, Генеральный конструктор Фирмы "Камов" ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ ХХI ВЕКА

Историю фирмы "Камов", которая существует с 1948 года, я разбил бы на четыре этапа. Начальный - накопления, отработки основных элементов конструкции вертолета с соосным винтом - этап, на котором конструкторы "пробовали свое перо" и жизнь "пробовала на зуб" вновь созданную фирму. Тогда были созданы Ка-10, Ка-15, Ка-18 и экспериментальный винтокрыл Ка22.

Второй - работа над созданием Ка-25 и Ка-26. Время накопления опыта сотрудничества с серийными заводами, заказчиками, эксплуатирующими подразделениями и период внедрения вертолетов в серийное производство. Он ознаменовался созданием двух эпохальных машин. Многоцелевой Ка-26 в полном объеме оправдал свое предназначение. Для сельского хозяйства он и сейчас остается непревзойденным в своем классе. Это первый вертолет, который был сертифицирован по нормам летной годности зарубежных стран. Период разработки Ка-25 интересен тем, что с него начиналась история не просто первого корабельного летательного аппарата, а системы "вертолет-корабль", когда отрабатывались теория и практика авианосного кораблестроения и строительства корабельных вертолетов.

Третий - создание корабельного вертолета второго поколения Ка-27 и на его базе большого семейства вертолетов, которые дали возможность кораблям решать любые задачи в любой точке Мирового океана автономно и в составе группы. Это было время зрелости, самого смелого внедрения винтокрылых ЛА в новые области. В те годы вертолеты стали оснащаться радиоэлектронными боевыми комплексами.

К четвертому этапу я бы отнес период создания нового поколения боевых вертолетов, проведения конкурсных работ по разработке вертолета на смену широко известному Ми-24. Это наша новейшая история.

В период, предшествующий созданию Ка-50, армейской авиации Советского Союза требовался новый ударный вертолет, способный противостоять новому вертолету армии США АН-64 "Апач", который уже был разработан фирмой "Хьюз" и принят на вооружение после победы над своим конкурентом - YAH-63 фирмы "Белл". Сначала никто серьезно не рассматривал нас в этом конкурсе. На протяжении многих лет фирма Камова создавала различные корабельные вертолеты соосной схемы. Эти аппараты применялись в качестве противолодочных, спасательных, разведывательных и транспортных, находясь на вооружении авиации ВМФ.