Российский колокол, 2015. Спецвыпуск - [14]

Пощадите Москву

Не так давно главный архитектор столицы Александр Кузьмин обрисовал радужные перспективы развития Москвы, забыв при этом упомянуть, что при нынешних темпах развития к концу столетия Москва покроет собой всю территорию области, тем самым полностью утратит способность производить сельхозпродукцию и хоть частично обеспечивать себя продуктами питания.

А между тем столица исчерпала ресурс развития ещё в начале тридцатых годов прошлого столетия. И первым сигналом тому послужило появление модного тогда проекта строительства метро.

Но в те уже далёкие времена никому и в голову не могло прийти, что невозможно до бесконечности накачивать Москву что можно и нужно развивать малые города. Сибирь, питающая страну энергоресурсами, как таковая сама нуждается в развитии.

Все, кто имеет отношение к строительству, знают, что данная отрасль способна дать работу ещё десятку рабочих мест из расчёта на каждого строителя. Деньги в казне есть. Ведь находятся же они на латание бюджетных дыр, проеденных армией чиновников, и на бонусы банковским управленцам. В последние 20 лет было как-то подзабыто о малых городах и огромной Сибири с её бездорожьем.

На каждого столичного жителя в бюджете закладывалось несколько тысяч рублей по статье социального развития. Столичные пенсионеры даже бесплатно пользуются метрополитеном. Приезжие пенсионеры из своих нищенских пенсий обязаны платить. Хотя метро строила вся страна. В областных центрах социалка не так давно составляла 900 рублей. В провинции эта цифра падала до несчастных 300 рубликов. Что можно сделать на эти деньги? Стоит ли удивляться тому, что малые города за границами Московской области в последние годы пришли в упадок и захолустье? Уровень безработицы там несравненно выше столичного. Неслучайно Москва наводнена провинциалами, приехавшими на поиски работы. По некоторым данным, население столицы вместе с гастарбайтерами почти вдвое превышает официальные цифры.

Сельское хозяйство области вместе с природной зоной почти раздавлено. Мы полностью утратили автономную базу снабжения столицы продовольствием. Москва задыхается в своих собственных автомобильных газах. Захлёбывается в собственных отходах жизнедеятельности. Проблема свалок и переработки мусора одна из первых. Все водоводы от 240 рек и речек работают на пределе. Своей воды хронически не хватает. Как это ни парадоксально прозвучит, но для Москвы некогда абсурдный и экологически вредный проект поворота сибирских рек абсурдным не является. Москва – самый перенаселённый город мира, и исправить это положение может только радикальная мера – прекращение любого строительства в Москве и московской области. Норма комфортного проживания на Западе 15 человек на один гектар. В Москве в десять раз теснее – 150 на один га. Столица занимает 0, 006% территории страны, а проживает в ней 9% всего населения. Это, повторяю, только официально. Однако и этот дисбаланс чудовищный. В условиях невиданной в мире скученности при возникновении эпидемии здесь будет мало места всем – и россиянам, приехавшим в поиске работы, и москвичам, и кремлёвцам. При этом Москва уже сегодня является одним из самых дорогих городов в мире. Цены на основные товары и услуги здесь выше мировых и общероссийских в 3,5 раза. Что ничем объективно не оправдано и не обусловлено, кроме желания отдельных жадин, как можно скорее разбогатеть. Причём, желательно к утру. Покупка жилья для 80% москвичей абсолютно нереальна, и это при том, что санитарноселитебная норма на Западе составляет 50-80, а в Москве – 18 кв. метров на человека.

Многие москвичи, особенно те, кто имеет личный автотранспорт, успешность работы мэра связывают с его усилиями, направленными на разрешение проблемы пробок на столичных магистралях. Но как бывший строитель, а ныне психолог и социолог, осмелюсь заявить, что эту наболевшую проблему в Москве не изжить. Её не решат никакие самые хитроумные путепроводы и развязки. Уже сегодня московский частный автомобильный парк составляет 3,5 миллиона единиц. Улично-дорожные сети по всему миру занимают от 20 до 35%. В Москве – 8,4% от всей территории. Изначальная спонтанная планировка столицы не предполагала, что через 800 лет она принесёт столько проблем.

В Китае один километр четырёхполосной дороги укладывается за 3 миллиона долларов. Максимум! В Москве же – от 100 до полумиллиарда значительно худшего качества, но при этом дороже туннеля под Ла-Маншем или пресловутого швейцарского адронного коллайдера. Всем известен ставший сентенцией феномен, что в Москве не строят дороги или развязки, у нас зарывают деньги. При мэре Лужкове вынашивался проект подземного «Кутузовского проспекта». Можно себе представить, во что всё это обошлось бы нам всем.

В списке самых криминогенных мировых столиц наши СМИ Москву стыдливо не называют, так как она возглавляет этот печальный список. На каждые 100 тысяч европейцев приходится 2,6 убийств в год. В Москве – 10,5.

По экологической чистоте наша столица занимает 201-е место из 215 возможных. Впору организовывать экскурсию по самым грязным местам не только за пределами Садового кольца, но и внутри. И хоть за последние 15-20 лет город стал значительно чище, но с тех пор как туалеты стали платными, Москву впору считать самой зассанной столицей в мире.