Россия выходит в мировой океан. Страшный сон королевы Виктории - [19]
Этот безрезультатный и даже в чем-то анекдотичный бой оказал огромное влияние как на судостроение, так и на морскую тактику. По его результатам адмиралы всего мира, включая русских, сделали два правильных вывода и один неверный. Стало ясно, что деревянные корабли не могут противостоять броненосцам, а также, что существующие гладкоствольные орудия не могут пробить броню. Первое же в истории паровых судов применение тарана вызвало маниакальное желание адмиралов таранить всех и вся. Замечу, что во все времена люди ограниченного ума мечтали о простом и универсальном оружии. В результате во всех странах мира стали оснащать броненосцы тяжелыми и ненужными таранами[37], а британские лорды Адмиралтейства ухитрились даже построить целую серию «судов-таранов».
Для нашей же темы главным уроком, преподанным янки в 1861–1865 гг., стала успешная крейсерская война. Как уже говорилось, США не присоединились к Парижской декларации 1856 г., запрещавшей каперскую войну. Тем не менее президент Линкольн объявил, что крейсеры конфедератов, то есть военные суда южных штатов, будут рассматриваться как пираты.
Правительство и общественность Англии вскоре стали целиком на сторону южан. В середине апреля 1861 г. газета «Таймс» могла уже беззастенчиво писать следующее: «Южные штаты решились сражаться за свою торговлю, они отделились от союза, чтобы создать еще больше рабовладельческих штатов, т. е. чтобы увеличить производство хлопка. Они начинают войну именно для той цели, которая больше всего соответствует нашим интересам».[38]
Объявленная северянами блокада послужила предметом многих толков и пересудов. В середине мая Англия признала южные штаты воюющей державой, так что их каперы для Англии уже больше не являлись пиратами. В середине июля 1861 г. Франция, а затем и Испания также признали конфедератов воюющей державой.
В ответ на морскую блокаду северян, душившую экономику южных штатов, конфедераты уже в 1861 г. начали крейсерскую войну. Лишь один крейсер «Самтер» под командованием капитана Симса захватил в течение 1861 г. 18 торговых судов. При этом «Самтер» регулярно заходил в нейтральные порты, где принимал уголь и продовольствие.
Но наибольшую известность получил крейсер южан «Алабама». Судно было заложено в 1861 г. на верфи братьев Лэрд в г. Биркенэде в Англии по заказу правительства Южных штатов. Строительство «Алабамы» велось в строжайшей тайне, и в документах фирмы крейсер обозначался как судно № 290.
Посол САСШ (то есть федералов) в Англии неоднократно требовал ареста этого «подозрительного судна». Тогда офицеры «Алабамы» решили пойти на хитрость. Судно было закончено, но главные сдаточные испытания были назначены на 31 августа 1863 г. После ходовых испытаний планировался большой банкет. На борт «Алабамы» поднялись десятки «представителей общественности», дам «из общества» и журналистов. Но когда судно вышло в море, к нему причалил торговый пароход, на борт которого и было предложено перебраться всей честной публике. А сама «Алабама» пошла к Азорским островам.
Этот маскарад не был напрасным: через два дня после ухода «Алабамы» к выходу из бухты подошел фрегат северян «Тускарора», который должен был перехватить «Алабаму» при попытке выхода в океан.
У Азорских островов «Алабама» встретила английский пароход «Агрипину», зафрахтованный конфедератами. С «Агрипины» на «Алабаму» в нейтральных водах перегрузили артиллерию, боекомплект и уголь.
И только теперь «Алабама» стала настоящим боевым кораблем. Корпус ее был построен из дерева, длина его составляла 213 футов (65 м), ширина 32 фута (9,8 м) и осадка 15 футов (4,6 м). Стандартное водоизмещение 1040 тонн. Паровая машина мощностью в 300 номинальных л. с. позволяла развивать судну скорость до 11,5 узлов. Артиллерия «Алабамы» состояла из одной 7-дюймовой (178-мм) нарезной пушки системы Блэкли[39], одной 203-мм пушки на поворотной платформе и шести 32-фунтовых гладкоствольных пушек, расположенных по бортам.
а — устройство снаряда системы Блэкли, б — сечение канала пушки Блэкли
Численность экипажа «Алабамы» менялась за время крейсерства от 70 до 120 человек при 24-х офицерах. Интересно, что большинство экипажа «Алабамы» составляли англичане, в том числе на «Агрипине» прибыл и командир «Алабамы», знаменитый капитан Рафаэль Симс. Ранее он командовал крейсером «Самтер», но когда корпус судна пришел в негодность, Симсу пришлось продать «Самтер». На «Агрипине» прибыли и несколько комендоров, обучавшихся ранее на учебном корабле королевского флота «Экселлент».
24 августа 1862 г. «Алабама» отправилась в крейсерство. Вскоре у Азорских островов она захватили 10 китобойных судов северян. К концу октября «Алабама» пересекла Атлантический океан и около Ньюфаундлендской банки захватила 12 судов, большей частью шедших с американским хлебом в Европу. Двигаясь на юг, «Алабама» к 1 ноября подошла на 200 миль к Нью-Йорку, где явление крейсера произвело настоящую панику. Из-за того, что место нахождения «Алабамы» стало известно северянам, капитан Симс вскоре ушел на Мартинику, где стал на якорь в гавани Форт де Франс, чтобы загрузиться там углем с ожидавшего его транспорта «Агрипина». Однако на следующий день после прихода «Алабама» была заблокирована федеральным фрегатом «Сан-Джасинто», имевшим более сильное вооружение. Но под покровом ночи «Алабаме» удалось ускользнуть от превосходившего по силе противника и уйти к острову Бланкилла — месту условного рандеву с «Агрипиной», которая 21 ноября также подошла к Бланкилле.
