Россия во тьме - [37]

Несколько часов — из дикости в цивилизацию.

В Киеве — только что прошел дождь, смочив нагретый за день асфальт — и было какое-то приятное ощущение легкости и тепла. В сгущающейся темноте матово горели фонари, пахло авиационным керосином.

Закрепленный водитель распахнул перед высоким пассажиром дверцу бронированной Шкоды-Суперб, произведенной в Украине и бронированной в киевском институте Патона. Несмотря на внешне несерьезный вид, машина защищала от ПКМ. Даже чешский президент — заказал себе такую.

— В институт — бросил Лещёнко, устраиваясь поудобнее.

* * *

В который раз просьба не ржать. В описывыаемом мною мире — в Украине производились сразу несколько современных типов автомобилей, в том числе Форды и Шкоды — последние имели 70 % локализации. В нашем же, реальном мире — у Украины осталось два автозавода по легковым автомобилям — Луцкий и Запорожский. Луцкий благополучно обанкротили и растащили. На базе Запорожского решили делать национального автопроизводителя. Проект курировал лично Л.Д. Кучма, а это значит, что в качестве технологического партнера выбрали не того, кто лучше подходил, а того, кто больше откатил — южнокорейскую Дэу. Дэу обанкротилась через два года, предприятие кое-как выжило за счет скрещивания южнокорейского шасси и дешевого мелитопольского двигателя — и за счет поставок в Россию, где его продукция оказалась дешевле Жигулей. Тем не менее — о развитии речи не идет, узбекский проект, тоже кстати с Дэу — оказался намного удачнее украинского.

Кроме того, некий П.А. Порошенко (не знаете такого?) — создал корпорацию Богдан-моторс и наладил сборку Ваз-2110. Линия была куплена после того, как Ваз перешел на Приору. Это предприятие тоже жило поставками в Россию — их машина оказалась дешевле Приоры, и ее полюбили таксисты — все запчасти и расходники от 2110 намного дешевле. Кроме того, Богдан начал производить пикап на базе 2110, став после прекращения производства пикапов в Ижевске монополистом на этом рынке. Но после того, как началась война и был потерян российский рынок — Богдан влачит жалкое существование.

В целом автомобильная Украина представляет собой жалкое зрелище. Из-за огромных пошлин и налогов, а так же малого спроса — иномарки примерно вдвое дороже, чем в Украине. Только один украинец из десяти может позволить себе машину. Топливо на заправках — дороже российского вдвое, плюс регулярно случаются бензиновые кризисы, инспирированные спекулянтами. Украинский авторынок после событий 2014 года рухнул, в 46-миллионной стране в отдельные месяцы продавалось менее тысячи новых автомобилей. Некоторые автосалоны переквалифицировались на продажу подержанных велосипедов из Европы — они-то украинцам по карману и их любит даже Кличко[66].

* * *

Одной из ключевых структур украинской разведки, создаваемой в 90-е годы — стал малоизвестный Киевский институт специальной связи и информации, где готовили специалистов для 14-го управления КГБ СССР (техсредства, прослушивание). Его возглавлял на тот момент кандидат, а затем доктор технических наук Игорь Иванович Степко. Во время президентства Кучмы он занял пост директора Президентского совета по разведке — структуры, первоначально предназначенной для координации действий украинских разведывательных служб и перепроверки данных, предоставляемых президенту Украины. Но Степко был необычным человеком, разведчиком от Бога — а близость к президенту (такому же технарю, как и он сам) давала огромные возможности и влияние. Постепенно Президентский совет по разведке превратился из координирующего и надзирающего органа в параллельную разведку стратегического уровня, занимающуюся стратегической и геополитической разведкой. Особенно сильны позиции Совета были в России — Украина производила ряд критически важных для России комплектующих оборонного и двойного назначения. Это давало повод для контактов с российским, белорусским — и прочими предприятиями ВПК бывшего Союза. Степко, отличный организатор, — прекрасно понимал нужды и проблемы оборонки, а его люди — были специалистами по расшивке неплатежей и межгосударственному сотрудничеству. Таким образом, благодаря Степко Украина приобретала агентов влияния в промышленности. И не только в военной — видя, как получается у Степко в оборонке, президент Украины поручил ему координировать продажу вообще всей украинской продукции за рубежом, прежде всего в Россию. Для этого под Степко было создано Казенное предприятие КОМЭКС (комитет по экспорту). В настоящее время, КОМЭКС обеспечивал большую часть валютных поступлений в бюджет Украины. Благодаря Степко были полностью сохранены украинские уникальные компетенции — например, производство труб большого диаметра, железнодорожных цистерн, вертолетных двигателей. В Николаеве — на воду для России был спущен авианосец и строились второй и третий. А вторым направлением сотрудничества КОМЭКСа был Китай, с которым КБ Антонова создало совместное предприятие для производства истребителей, вертолетов и транспортных самолетов. В отличие от постманежной России Украина выглядела надежным поставщиком, и всё больше и больше организаторских компетенций уходило к ней. В её же карман — поступало всё больше валютных поступлений, которыми она расплачивалась с поставщиками по всему бывшему Союзу — чаще даже не деньгами, а поставками украинских потребительских товаров. В центре этой сети — был генерал-полковник Степко…