Роковой И-180 - [16]
(7) Сравните с другими советскими истребителями: Ла-5 — 765 км; Ла-7 -635 км; Як-3(ВК — 105ПФ) — 648 км; Як-1 — 700 км; Як-7 — 820 км; Як-9 -1000 км; Як-9Д — 1330 км. Думается, Николаю Николаевичу нужно было еще в письме Сталину от 4.02.43 г. указать значение расчетной дальности и другие характеристики И-185.
(8) Кстати, еще 06.05.1942 г. Яковлев писал Шахурину: "Считаю целесообразным запуск в серию до 100 самолетов И-185 под М-71… на заводе № 31 в Тбилиси". Причину внезапной благосклонности Яковлева к И-185 можно объяснить попыткой столкнуть интересы Поликарпова и Лавочкина, для которого завод № 31, согласно решению НКАП, в то время становился базовым.
(9) Поликарпова заверяли, что М-71 будет выпускаться. Он был необходим для штурмовика Су-6 и других перспективных самолетов.
(10) Исключение составлял Як-3, имевший действительно хорошие, но никак не выдающиеся летные данные на небольших высотах. Но из-за малой мощности мотора ВК-105ПФ-2 (1240 л.с.) самолет имел довольно слабое вооружение (20-мм пушка и один-два 12,7-мм пулемета с малым боезапасом), слабую бронезащиту (сняли и переднее бронестекло), небольшую дальность полета. Даже доведя взлетный вес Як-3 до 2660 кг, не удалось получить скорости более 650 км/ч. И только установка ВК-107 (1700 л.с.) на Як-3 и Як-9У позволила получить скорость порядка 700 км/ч. Однако на фронт поступило лишь небольшое количество Як-9У.
Конструкция И-16
ПЛАНЕР И-16 имел смешанную конструкцию.
ФЮЗЕЛЯЖ — деревянный полумонокок, каркас которого состоял из 11 выклеенных из фанеры шпангоутов (рам), четырех лонжеронов, и стрингеров. Обшивка выклеивалась из березового шпона и состояла из двух частей, стыкуемых в плоскости симметрии.
КРЫЛО — двухлонжеронное, состояло из центроплана и двух отъемных консолей.
Лонжероны центроплана — ферменные, клепанные из труб ХМА (позднее — З0ХГСА).
Нервюры — ферменные из дюралюминиевых профилей (Д1). Обшивка центроплана — снизу дюралюминиевая (листовой Д1 толщиной 0,5 мм) и фанерная сверху. Лонжероны консолей с полками из труб ХМА и стенками из Д6. Носок крыла обшивался листовым дюралюминием толщиной 0,5 мм. На машинах последних типов дюралевая обшивка верхней поверхности крыла доходила до 45,5 % хорды. Нижняя поверхность крыла обшивалась дюралем в зависимости от наличия дополнительных топливных баков и балок под РС-82.
ЭЛЕРОНЫ, а также РУЛИ высоты и направления имели трубчатые лонжероны из стали и нервюры из профилей Д6. Обшивка — полотняная.
УПРАВЛЕНИЕ элеронами и рулем высоты — жесткое, рулем направления и костылем — тросовое.
ШАССИ — убирающееся, пирамидального типа, с масляно-пневматической амортизацией.
Колеса — тормозные. Уборка и выпуск шасси производились тросовой лебедкой, расположенной у рамы № 5 по правому борту.
Костыль — управляемый, с резиново-пластинчатой амортизацией на машинах первых типов и с масляно-пневматическими амортизаторами на машинах последних типов. На них костыль вместо стальной пяты имел дюралевый ролик.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Двигатель на всех модификациях — 9-цилиндровый (М-22, М-25, М-62, М-6З). Винт-двухлопастный, фиксированного шага, начиная с И-16 тип 18 — изменяемого шага (ВИШ-6А или АВ-1). Капот — начиная с типа 5, имел регулируемые жалюзи на входе. Для выхода воздуха в капоте имелись продолговатые отверстия, в которые были направлены выхлопные патрубки (8 отверстий на типах 5 и 6, некоторых сериях типа 10, 6 отверстий — на последних типах и 7 — на типе 29).
ВООРУЖЕНИЕ на всех модификациях, кроме типа 29, состояло из центропланных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Начиная с типа 10, над мотором устанавливались еще два синхронных ШКАСа, а центропланные ШКАСы на типах 17, 27 и 28 были заменены пушками ШВАК. Впервые пушки ШВАК устанавливались на типе 12, но в дополнение к центропланным пулеметам. На типе 29 оружие в центроплане отсутствовало, а под мотором располагался пулемет БС калибра 12,7 мм. На некоторых сериях последних типов под консолями монтировались 6 направляющих для реактивных снарядов РС-82, а на гаргроте — фотокинопулемет. Отдельные самолеты выпуска 1940 г. оборудовались радиостанцией РСИ-3.
ОКРАСКА И-16 была разнообразной, в т. ч. камуфляжной, но обычно самолет имел светло-голубой цвет снизу и защитный зеленый цвет сверху.
Конструкция И-180
В основном конструкция И-180, кроме И-180-3, аналогична И-16. На всех модификациях, в том числе и на первых серийных машинах, кабина была открытой. В 1940 г. И-180-3 и последние выпущенные серийные самолеты дорабатывались под установку фонаря кабины со сдвижной назад крышкой.
КРЫЛО И-180-3 имело конструкцию, предусмотренную в первом варианте эскизного проекта. Полки лонжеронов — тавры из стали З0ХГСА, стенки — листовой дюраль. Нервюры и обшивка-из листового дюралюминия. На первом прототипе крыло имело меньший размах и площадь, увеличенные начиная с И-180-2. После первого этапа испытаний И-180-3 консоли крыла имели увеличенное с 3°30′ до 6°30′ поперечное "V", что предусматривалось и на серийных машинах. На втором этапе испытаний И-180-3 оснащался горизонтальным оперением с увеличенным до 4,3 м размахом, но позже от этого отказались.
