Робер Эсно-Пельтри - [39]

к концу его растяжения пилоты без труда могли переносить ускорение в 10 раз больше веса тела.

Таким образом, с этой стороны опасность будет устранена. Остается в силе вопрос о нагревании.

Однако осторожнее ограничиться Т = 2 g» [5, с. 375].

Эсно-Пельтри, как уже отмечалось, не пытался приуменьшать трудности космического

путешествия, а с беспристрастностью ученого, с какой-то особой откровенностью обнажал все

проблемы, которые ждут исследователей. Такое впечатление усиливается тем, что описание

трудностей идет сразу же за появлением какого-то просвета в решении отдельных вопросов. Вслед

за приведенной выше цитатой Эсно-Пельтри своими рассуждениями не оставляет никаких надежд

на скорое решение вопроса: «Применять смесь Нг + 02 нецелесообразно, и придется пользоваться

атомарным водородом, свойства которого мы почти не знаем. Наконец, допустим, что этот вопрос

мы разрешили. Остаются еще другие трудности. Надо иметь запасы горючего для преодоления

земного притяжения, кроме того, почти невозможно точно рассчитать полет вокруг Луны. Эта

смелая попытка, вероятно, повлечет за собой ряд неудобств, значение которых сейчас трудно

оценить» [5, с. 375].

В четвертой главе Эсно-Пельтри развивает ряд вопросов, которые в его первом докладе изложены

только конспективно. Один из таких вопросов — жизнеобеспечение экипажа. Повторив свой

прежний тезис о возможности использовать опыт подводного флота, он обращает внима-ние на то,

что «главной целью должно быть сохранение без потерь газовой массы в аппарате, который летит в

пустоте». В рекомендациях по этому вопросу Эсно-Пельтри отступает от ярко выраженных

тенденций приблизить условия космического полета к земным условиям (что находит выражение,

в частности, в создании ускорения в течение всего полета). Чтобы уменьшить возможность утечки

газа из аппарата, он предлагает наполнить его не смесью азота и кислорода, а чистым кислородом

и за счет этого уменьшить давление до 0,1 атм. Кстати говоря, такой путь избрали впоследствии

американские специалисты.

Другой вопрос жизнеобеспечения, который Эспо-Пельт-ри развивает в четвертой главе книги,—

температурный

109

режим. Исходя из физических явлений нагрева в условиях космоса, он вычисляет температуру

поверхности космического аппарата, обращенного к Солнцу различными половинами —

половиной, зачерненной оксидированной медью, поглощающей солнечные лучи и

обеспечивающей нагрев, и половиной, покрытой тонким слоем полированного алюминия,

отражающим солнечные лучи. По расчетам Эсно-Пельтри, нагревание аппарата вблизи Земли

можно обеспечивать до температуры +20,4° С, а охлаждение до —89,6° С. Аналогичные расчеты

были произведены им и для случая полета вблизи Венеры, Марса и Меркурия.

Например, по его расчетам, диапазон температур вблизи Веперы — от —56,9 до 72,5° С.

Полученные данные позволили Эсно-Пельтри рекомендовать определенные конструктивные меры

для обеспечения нужной температуры внутри космического аппарата.

Эсно-Пельтри указывал па большой интерес, который представляют вопросы управления. И в этой

области он высказывает суждения, вполне соответствующие современным представлениям, а в

отдельных аспектах заслуживающие дальнейшего изучения и использования.

Естественно, что и здесь он обращается прежде всего к своему богатому авиационному опыту:

«Первой моей мыслью было снабдить аппарат реактивным двигателем, который мог бы при

помощи штурвала колебаться по желанию пилота во все стороны» [5, с. 384].

Однако он понимает, что в этом случае без автоматического управления не обойтись: «В этом

случае и в противоположность тому, что имеет место в авиации, можно заставить штурвал

двигаться автоматически при помощи маятника. Например, при уклонении ракеты с пути

электрический контакт перемещает реактивный двигатель в желаемом направлении. Само собой

попятно, что если сила тяги проходит вне центра тяжести аппарата, то последний, благодаря

моменту изменит положение и траектория искривится» [5, с. 384].

Эсно-Пельтри высказывает интересную и плодотворную идею о возможности программного

изменения траектории, что широко используется в современных системах управления: «Можно

производить подобные отклонения и по желанию, помещая по сторонам электрические контакты

маятника так, чтобы положение равновесия цосдед-

110

него не соответствовало направлению тяги, параллельной скорости в известный момент» [5, с.

384].

Управление по крену Эспо-Пельтри предлагает осуществлять с помощью специальных

реактивных двигателей, что находит широкое применение в современных конструкциях ракет, или

с помощью «электромотора с маховиком достаточного момента инерции».

Как на перспективный, Эсно-Пельтри указывает на очень интересный способ управления, который

можно назвать методом управления с помощью рассогласования-«Возможно применение

нескольких двигателей, располо женных вне оси симметрии аппарата (например, по окружности

данного диаметра). Можно заставить один из этих (двигателей) работать сильнее, а другие слабее

и т. п.

Как бы то ни было, аппарат в пустоте не окажется беспомощным. Законы механики ясно

показывают, что можно сообщить ему тягу и управляемость, как земным повозкам, водным и