Робер Эсно-Пельтри - [21]
Есть еще сведения о том, что дальность, достигнутая аэропланом РЭП в том же году, равнялась 124 м.
Почти год не было никаких сообщений о попытках Эсно-Пельтри возобновить полеты, но в июне 1908
г. он представил на суд французского аэроклуба свою новую работу —
57
аэроплан РЭП-IlBis. Отличие этого образца от предшествующего состояло в установке киля.
Новый вариант аэроплана РЭП еще не обладал необходимыми для нормальных полетов качествами,
несмотря на введенные конструктивные изменения. «В 1908 г. Эсно-Пельтри при опыте, возбудившем
внимание, натолкнулся на совершенно неожиданные затруднения, заключающиеся в том, что аэроплан,
обладающий значительным избытком мощности, не может спуститься. Эсно-Пельтри, руки которого
были заняты рулями, не мог управлять вспышками, и чем больше он отклонял руль для спуска, тем
более он уменьшал угол атаки, и скорость от этого увеличивалась...
8 июня присутствующие при полете констатировали, что аппарат прошел расстояние в 1200 м,
достигнув высоты в 30 м. Закончилось все это падением, имевшим серьезные последствия для
аэроплана, авиатор же отделался сильными ушибами» [38, с. 150].
Заметим кстати, что сравнительно благополучный для Эспо-Пельтри исход аварии объяснялся
применением на аэроплане РЭП специальных эластичных креплений для авиатора на манер
современных ремней безопасности, а также шасси с амортизацией.
При оценке первых опытов Эсно-Пельтри нельзя забывать, что он отрабатывал оригинальную
конструкцию ,и был первым изобретателем, кто отважился создать аэроплан, отказавшись от
экспериментов с планером по методу Лилиепталя и братьев Райт, на основе только теоретических
расчетов и модельных экспериментов, т. е. используя принцип проектирования, принятый в настоящее
время.
Начальный этап развития авиации, как и любого другого вида машин,— это этап проб и ошибок.
Блерио, разрабатывающий, как и Эсно-Пельтри, монопланы, только на одиннадцатом образце добился
хороших результатов, а первые пять образцов были вообще непригодными для нормальных полетов.
Поэтому не случайно, что такой признанный авторитет, как Фербер, дал очень высокую оценку
аэроплану РЭП-IIbis, несмотря на сравнительно скромные результаты его первых полетов: «Лучшее
сосредоточение под руками авиатора органов управления аппаратом положит конец такого рода
неприятным случайностям, и мы увидим в аэроплане Эсно-Пельтри разрешение проблемы завоевания
воздуха посредством моно-
58
Конструктивные варианты моноплана РЭП
плана, чрезвычайно интересного по конструкции и способного развить очень большую скорость»
[38, с. 50].
Кстати говоря, Эсно-Пельтри и сам имел весьма высокое мнение о своем аэроплане и рассчитывал
принять участие в международных состязаниях в Сна (Бельгия), которые были намечены на август
1908 г. Одним из главных условий этих состязаний был полет на дальность 15 км.
Следует отметить, что последующие образцы аэропланов РЭП не имели специальных индексов, их
отличительным признаком был только год выпуска. По-видимому, слово «bis» в названии образца
1908 г. означало в буквальном смысле «повторение», от чего Эсно-Пельтри в дальнейшем
отказался, внося коренные усовершенствования в свои конструкции и создавая на основе одной
принципиальной схемы различные типы аэропланов.
Модель РЭП 1909 г. по внешнему виду отличалась от РЭП-IIbis незначительно7. Была изменена
форма киля
7 В некоторых публикациях образец моноплана РЭП 1909 г. имеет такой же индекс.
59
и появился руль для бокового управления. Конструкция поддерживающих поверхностей
оставалась та же, но рычаг, посредством которого производилось искривление крыльев, позволял
передать большее усилие. Были несколько увеличены баки для масла и бензина.
В апреле—мае 1909 г. Морис Жофруа на моноплане РЭП совершил ряд полетов в Бюке, вначале на
расстояние 300—600 м. Постепенно дальность полета увеличилась до 8 км.
С образцом аэроплана 1909 г. у Эсно-Пельтри были, по-видимому, связаны личные планы
коммерческого характера, так как в июньском номере журнала «Figaro Illustré» появилось
рекламное объявление фирмы РЭП, предлагавшее покупателям сверхлегкие двигатели РЭП и
аэроплан РЭП-IIbis.
1909-й год стал для Франции годом реванша: все рекорды, принадлежавшие с сентября 1908 г.
братьям Райт, усилиями Фармана, Блерио и других французских авиаторов в 1909 г. были
перекрыты. Французская академия наук постановила выдать медали изобретателям, имевшим
большие заслуги в области воздухоплавания: золотые — Блерио и Сантос-Дюмону, серебряные —
Бе-запсону, Бреге, Делагранжу, Эсно-Пельтри.
Однако в 1909 г. Эсно-Пельтри еще не мог соревноваться с американцами. Только год спустя (в
1910 г.), переработав конструкцию своего моноплана, он добился настоящего успеха.
Конструкция моноплана РЭП 1910 г. мало чем напоминала предыдущие образцы. Особенно
заметно изменилось шасси. Эсно-Пельтри отказался от вспомогательных колес на концах крыльев
и двух основных колес, напоминающих велосипед. Новое шасси состояло из двух передних колес
и костыля, расположенного сзади. Кроме того, спереди между колесами располагался второй
костыль, снабженный масляным и пневматическим амортизаторами. Колеса имели пружинную
Роман о жизни и борьбе Фридриха Энгельса, одного из основоположников марксизма, соратника и друга Карла Маркса. Электронное издание без иллюстраций.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Русского писателя Александра Грина (1880–1932) называют «рыцарем мечты». О том, что в человеке живет неистребимая потребность в мечте и воплощении этой мечты повествуют его лучшие произведения – «Алые паруса», «Бегущая по волнам», «Блистающий мир». Александр Гриневский (это настоящая фамилия писателя) долго искал себя: был матросом на пароходе, лесорубом, золотоискателем, театральным переписчиком, служил в армии, занимался революционной деятельностью. Был сослан, но бежал и, возвратившись в Петербург под чужим именем, занялся литературной деятельностью.
«Жизнь моя, очень подвижная и разнообразная, как благодаря случайностям, так и вследствие врожденного желания постоянно видеть все новое и новое, протекла среди таких различных обстановок и такого множества разнообразных людей, что отрывки из моих воспоминаний могут заинтересовать читателя…».
Творчество Исаака Бабеля притягивает пристальное внимание не одного поколения специалистов. Лаконичные фразы произведений, за которыми стоят часы, а порой и дни титанической работы автора, их эмоциональность и драматизм до сих пор тревожат сердца и умы читателей. В своей уникальной работе исследователь Давид Розенсон рассматривает феномен личности Бабеля и его альтер-эго Лютова. Где заканчивается бабелевский дневник двадцатых годов и начинаются рассказы его персонажа Кирилла Лютова? Автобиографично ли творчество писателя? Как проявляется в его мировоззрении и работах еврейская тема, ее образность и символика? Кроме того, впервые на русском языке здесь представлен и проанализирован материал по следующим темам: как воспринимали Бабеля его современники в Палестине; что писала о нем в 20-х—30-х годах XX века ивритоязычная пресса; какое влияние оказал Исаак Бабель на современную израильскую литературу.
Туве Янссон — не только мама Муми-тролля, но и автор множества картин и иллюстраций, повестей и рассказов, песен и сценариев. Ее книги читают во всем мире, более чем на сорока языках. Туула Карьялайнен провела огромную исследовательскую работу и написала удивительную, прекрасно иллюстрированную биографию, в которой длинная и яркая жизнь Туве Янссон вплетена в историю XX века. Проведя огромную исследовательскую работу, Туула Карьялайнен написала большую и очень интересную книгу обо всем и обо всех, кого Туве Янссон любила в своей жизни.