Революция - [27]

Но, «Титаник» Российской Империи, уже царапнул — своим гнилым и ржавым бортом, острый бок ледяного либерально-демократического айсберга-заговора и затонул! Грянул великий Февраль.

«Революционная» армия России больше воевать не хотела, а после злополучного июльского наступления Керенского, стала расползаться по домам — чтоб делить барскую землю. Бронекавалерийские бригады, по большей части — сохранили основу боеспособности, кроме двух или трёх — совсем недавно, уже при «Временных», сформированных.

Была попытки использования их в качестве «заградотрядов» — наряду с казаками и «Батальонами Смерти», но время ушло — бронесилы России уже перестали подчиняться либералам-олигархам, вставшим с марта семнадцатого у руля тонущей — но, уже «демократической» России.

Они, подчинялись мне!

Лёгких бронеавтомобилей «Номад» «Корпорацией» было выпущено довольно-таки прилично и, ими формировались не только бронекавалерийские бригады…

Как и, в реальной истории, в августе четырнадцатого была сформирована первая учебная «Бронепулемётная Рота» полковника Секретарёва — осенью того же года, прославившаяся в сражениях в Восточной Пруссии… Затем — бронедивизион полковника Добржанского, понесший очень большие потери во время Великого Отступления в пятнадцатом году.

Дальше — больше, «конвейер» в Танкограде, практически не останавливался! Двадцать — тридцать а, то и сорок и пятьдесят «Номадов» в месяц — это, было нормой.

Очень большие потери в технике — мы, едва успевали покрывать их до шестнадцатого года. Броневики использовались на редкость бестолково — попадая в обычные, «линейные» войска.

Немцы, даже, отдельную бронеавтомобильную часть создали из трофейных «Номадов»! Последний раз, она «засветилась» у них летом двадцать первого года — во время подавления восстания берлинского пролетариата…

А, как же Князь?

А всё нормально с Князем! Во все учебники и книги по истории войн и военной техники он — Михаил Александрович Накашидзе, вошёл как изобретатель бронемашин и «папа» бронетанковых войск…

«Забронзовел», правда со временем и мне пришлось разок щёлкнуть ему по носу — чтоб не борзел. Сейчас в отставке и, по слухам — строчит на меня мемуары «в стол»…

Ну и, зря! Всё, что я ему, когда то обещал — я всё выполнил.

Глава 7. Наш бронепоезд и, причём — не один.

«Люди с сильным характером, люди самостоятельные, к сожалению, в России не выдвигались вперед, а преследовались, в мирное время они для многих начальников казались беспокойными. В результате такие люди часто оставляли службу. Наоборот, люди бесхарактерные, без убеждений, но покладистые, всегда готовые во всем соглашаться с мнением своих начальников, выдвигались вперед», — генерал А. Н. Куропаткин.

Единственным из всех главков российского Военного Ведомства, прислушавшимся к рекомендациям аналитиков «ДОСАФа» — изучившим и подытожившим опыт последних войн, было «Управление Военных Сообщений» Главного Штаба.

Поэтому, в промежуток между Русско-Японской и Великой Войной, им была создана — кроме обычного железнодорожного полка, двенадцати железнодорожных батальонов и двух обыкновенных железнодорожных бригад и, «Первая Боевая Железнодорожная Бригада».

По месту формирования и предвоенной дислокации, бригада получила наименование «Барановической». В её составе входили лёгкий бронепоезд типа «Хунхуз», Второй Железнодорожный Полк — три стрелковых батальона со всем причитающимся вооружением, ремонтно-восстановительный батальон и некоторые другие части и подразделения…

Справедливости ради следует сказать, что первый русский «блиндированный» поезд появился в Китае, во время боевых действий — известных, как подавление Боксерского Восстания и, я здесь был ни при делах. Правда, этот созданный экспромтом бронепоезд, был предназначен не для ведения огневого боя, а для перевозки войск в зоне обстрела противника…

После успешного применения этой самопальной хреновины, правлением Маньчжурской Железной Дороги — (КВЖД), были заказаны на Путиловском заводе комплекты деталей бронировки платформ и паровозов. Эти «комплекты», успели даже доставить в Маньчжурию — но, тут боевые действия уже были закончены и их куда-то сплавили.

Во время Русско-Японской Войны к идее «блиндированных» поездов снова вернулись — при управлении железных дорог была создана комиссия, начавшая работу в марте четвёртого года.

Комиссия, в ходе абстрактного «обсуждения», сделала вывод о «нецелесообразности использования бронепоездов против крупных отрядов противника, вооруженных артиллерией», хотя и, «…сочла необходимым иметь на Театре военных действий несколько блиндированных паровозов». Опять же — не для боевых действий, а для безопасных воинских перевозок по железной дороге.

На совещаниях Комиссии рассматривались проекты бронировки, разработанные Путиловским и Коломенским заводами. В «реале» победил проект Путиловского завода — но и, его не реализовали в металле, а вернули заводу на доработку. Пока дорабатывали, война кончилась — «жаренный петух» отстал от генеральской задницы и, про проект забыли…

В «новой» же реальности, пока комиссия попу морщила, над дилеммой — какой бумажный проект из двух выбрать, на станцию своим ходом прибыл третий проект — уже в реальном «металле»: лёгкий бронепоезд «Хунхуз» Нижегородского «Железоделательного Завода».