Революция неизбежна. Или? - [20]

Мало того, что царские чиновники сознательно ухудшали ТТХ орудий, так они стремились ставить на вооружение худшие образцы. Так, на всех конкурсах побеждала французская фирма Шнейдера, орудия которой были ВСЕГДА хуже орудий Круппа. Когда же по недосмотру царского семейства на конкурсе побеждала фирма Круппа, то конкурс проводили заново и на нём побеждал тот кому и положено — фирма Шнейдера. При этом крупповские орудия, которые были на порядок лучше шнейдоровских снимались с производства. Так, например, по итогам конкурса 1907 года на вооружение русской армии была принята крупповская «122-мм гаубица обр.1909 г.». А следом за ней без конкурса была принята на вооружение шнейдоровская «122-мм гаубица обр.1910 г.». Это происходило потому, что о том, с кем сотрудничать в области артиллерии определялось в постели балерины Матильды Кшесинской, которая одновременно была любовницей великих князей Сергея Михайловича (генерал-инспектор артиллерии) и Андрея Владимировича, а также императора Николая II. В результате к началу Первой мировой войны, которая была позиционной, без орудий больших калибров рассчитывать на прорыв долговременных укреплённых линий обороны противника даже не приходилось, русская армия имела 7 088 артиллерийских орудий, из них 240 (3%) тяжелых, а в конце войны — 12 299 из них 1 430 (12%) тяжёлых. Немецкая армия к началу войны имела 8 404 артиллерийских орудия, из них 2 076 (34%) тяжёлых, к окончанию войны уже имелось 18 019 из них 6 819 (38%) тяжёлых. Следует отметить, что «с началом войны русские военные агенты (так тогда назывались военные атташе) буквально как псы по помойкам, стали собирать со всего мира тяжёлые орудия, представлявшие ценность лишь для музея артиллерии. Так в большом количестве были закуплены 120-мм и 155-мм французские пушки обр.1878 г. Японцы с большой радостью сбыли нам весь свой устаревший и изношенный осадный парк орудий калибра от 15 до 28 см и т.д». — А.Б.Широкорад «Гений советской артиллерии» М. 2002 АСТ. стр.32

[

←15

]

Модернизация револьвера Наган и винтовки Мосина в 1930 году — не в счёт, поскольку касалась в своей основе лишь некоторых технологических особенностей, позволивших упростить их производство.

[

←16

]

Китай делает только первые шаги в этом направлении и у него нет космической станции.

[

←17

]

Для справки.

В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров.

В 1993 — 68.

В 1994 — 27.

В 1995 — 19.

В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») — 4.

В 1997 — 5.

В 1998 — 9.

В 1999 — 7.

В 2000 — 4.

В 2001 — 8.

В 2002 — 5.

В 2004 — 13 самолётов: 3 — Ил-96-300; 1 —Ту-214; 1 — Ил-62М; 2 — Ан-38; 2 — Ан-124 «Руслан»;

[

←18

]

¹⁷ — Ан-74; 2 — Бе-200.

В 2005 — 11(8) лайнеров: 4 — Ту-204; 1 — Ил-96-300; 3 — Ту-214

В 2006 — 9 магистральных самолётов: 1 — Ту-154; 1 — Ан-140; 2 — Ту-214; 2 — Ил-96-300; 3 — Ту-204.

В 2007 —5: 5 — Ту-204

В 2008 — 10(11) лайнеров: 6 — Ту-204; 1 — Ту-214; 2 — Ил-96-400; 1 — Бе-200.

В 2009 — выпущено 14 гражданских самолётов: 4 — Ил-96; 5 — Ту-204; 3 —Ту-214 и 2 — Ан-148. Для сравнения в этом же году Airbus (ЕС) поставил покупателям 498 лайнеров; Boeing (США) — 481; Embraer (Бразилия) — 244; Bombardier (Канада) — 214 (за 3 квартала).

В 2010 — выпущено 7 гражданских самолётов: 4 — Ан-148; 3 — Ту-204. Для сравнения: в 2010 году Airbus поставил покупателям 510 лайнеров, Boeing — 462.

— — — — — — —

¹⁸ И даже когда «В ноябре 2006 опытный Ту-334 презентовали на КАПО, и президент ОАО «Туполев» Игорь Шевчук заявил: «Чтобы начать серийное производство, надо приблизительно 100 миллионов долларов. 30 из них — собственно на самолет, 70 — на модернизацию КАПО». — http://www.business-gazeta.ru/article/42566/17/

[

←19

]

На проект «Ту-334» на середину 2011 года было истрачено около $1 млрд. — недостаток финансирования ведёт к растягиванию сроков, а значит и к удорожанию. К тому же усовершенствование самолёта, поддержание производственной базы тоже требуют финансовых вложений. Но надо отметить, что в этой огромной сумме затраченных средств нет ни копейки государственных средств. И эта сумма существеннее меньше, чем сумма истраченная на SSJ-100.

[

←20

]

Это позволяет говорить, что иностранные компоненты в SSJ-100 составляют всего 80%.

[

←21

]

Североамериканские «партнеры» — самые сложные партнеры для российских авиастроителей. Они с радостью закупают титан и алюминий, но делиться технологиями и создавать себе конкурента на рынках третьих стран не желают. Например, для вертолета Ми-38, наследного принца знаменитого Ми-8, компания Pratt&Whitney Canada разрабатывала двигатели PW127TS. И вдруг канадская компания без каких-либо внятных объяснений выходит из проекта и срывает программу сертификации вертолета. За разъяснениями отправляют в Госдеп США. А там на все вопросы один ответ — этот вертолет может выпускаться в военно-транспортной модификации. В итоге сроки запуска в серийное производство новой российской машины, уже с отечественными двигателями сдвигаются на 2014 год. Где будут в это время «христенки» и «реусы»? Скорее всего, где-то далеко, а не на разгромленных ими заводах и КБ. — http://argumenti.ru/toptheme/n205/41818