Реактивные самолеты Люфтваффе - [4]

Ar 234А — опытная серия из 8 самолетов, у которых вместо колесного шасси использовалась отделяющаяся стартовая тележка;

Ar 234В-0 — 20 предсерийных самолетов без катапультируемых кре'сел и надува кабины, для интенсивных испытаний;

Ar 234В-1 — разведывательный вариант, который мог быть оборудован двумя фотоаппаратами Rb 50/30 или Rb 75/30; в другом варианте — Rb 50/30 и Rb 20/30;

Ar 234В-2 — вариант бомбардировщика с максимальной бомбовой нагрузкой 2000 кг, располагающейся на бомбодержателях ЕТС 503 в нижней части гондол двигателей;

Ar 234С — серийная версия с четырьмя двигателями BMW 003А-1; было изготовлено 19 самолетов, первый из которых поднялся в воздух 30 сентября 1944 г;

Ar 234С-1 — четырехмоторный аналог В-1, но с полным наддувом кабины и вооруженный двумя пушками MG 151/20 калибра 20 мм для обстрела задней полусферы;

Ar 234С-2 — четырехмоторный аналог В-2;

Ar 234С-3 — многоцелевой вариант: с 21-го по 25-й экземпляр выпускался с увеличенной и перепроектированной кабиной, вооруженный как С-1, но с двумя дополнительными пушками MG 151/20 калибра 20 мм; бомбовая нагрузка крепилась на трех бомбодержателях ЕТС 504; вес пустого — 5200 кг, максимальный взлетный

вес 11000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м — 855 км/час, потолок 11000 м, дальность 1230 км;

Ar 234C-3/N — проект двухместного ночного истребителя с двумя передними пушками MG 151/20 калибра 20 мм и двумя пушками МК 108 калибра 30 мм; оборудован радаром FuG 218 Neptun V;

Ar 234С-4 — вооруженный вариант самолета-разведчика с двумя фотоаппаратами и четырьмя пушками MG 151/20 калибра 20 мм;

Ar234С-5 — 28-1 по счету самолет с расположенными рядом креслами плота и оператора бомбометания;

Ar 234С-6 — проект двухместного разведчика;

Ar 234С-7 — ночной истребитель, подобный С-3/ N, но с сантиметровым радаром FuG 245 Bremen 0;

Ar 234С-8 — проект одноместного бомбардировщика с двумя двигателями Jumo 004D тягой 1080 кг;

Ar 234D — самолеты с 31-го по 40-1, построенные в конце войны с силовой установкой из двух двигателей Хейнкель-Хирт (Heinkel-Hirth) HeS 011А тягой по 1300 кг;

Ar 234D-1 — проект самолета-разведчика с двигателями Хейнкель-Хирт HeS 011 А;

Ar 234D-2 — проект бомбардировщика с двигателями Хейнкель-Хирт HeS 011 А;

Ar 234Р — проектные серии ночных истребителей;

Ar 234Р-1 — двухместный самолет с четырьмя двигателями BMW 003А-1; вооружение одна пушка MG 151/ 20 калибра 20 мм и одна пушка МК 108 калибра 30 мм;

Схемы самолета Ar-234С в вариантах носителя и буксировщика самолетов- снарядов Fi-103

Ar-234 В-1 в варианте разведчика с двумя аэрофотоаппаратами Rb-50/30

Ar-234 В-2 в варианте бомбардировщика с одной 1000-кг бомбой SC-1000, подвешенной под фюзеляжем

Ar 234Р-2 — двухместный самолет с кабиной, защищенной 13-мм броневой плитой;

Ar 234Р-3 — оснащенный двигателями HeS 011А вариант Р-2, но с двумя пушками MG 151/20 и двумя МК 108;

Ar 234Р-4 — такой же, как Р-3, но с двигателями Jumo 004D;

Ar 234Р-5 — трехместный вариант с двигателями HeS 011 А, одной пушкой MG 151/20 и четырьмя пушками МК 108.

Кроме того, в конце войны проводились эксперименты по использованию Ar-234С в качестве самолета- носителя самолетов-снарядов V-l (Fi-103). При этом самолет-снаряд размешался на фюзеляже Ar-234С или буксировался им на короткой жесткой сцепке.

Компоновочная схема самолета Ar-234 “Блиц”

Тактико-технические характеристики самолета Ar-234В-1

Год принятия на вооружение	1944
Экипаж	1 человек
Максимальная взлетная масса	9400 кг
Размеры: длина	12,65 м
размах крыла	14,41 м
Силовая установка:
количество двигателей х тяга	2 ТРД х 900 кг
Максимальная скорость полета на высоте 6000 м	738 км/час
Скороподъемность	30 м/с
Практический потолок	11500 м
Радиус действия	1950 км
Вооружение	2 х 30-мм пушки
Бомбовая нагрузка	до 2000 кг

Истребитель-перехватчик Ва-349 “Наттер”

Весной 1944 года Министерство авиации Германии объявило конкурс на разработку истребителя-перехватчика, предназначенного для защиты особо важных объектов на территории Германии.

Условиями конкурса предусматривалось создание относительно небольшого и дешевого истребителя, который можно было бы производить из недефицитных материалов с использованием малоквалифицированной рабочей силы.

В конкурсе приняли участие четыре самолетостроительные фирмы Германии: “Хейнкель”, “Юнкерс”, “Мессершмитт” и “Бахем”. Фирмой “Хейнкель” были спроектированы истребители под названием Р. 1068 “Ромео” и Р. 1077 “Юлия”, фирма “Юнкерс” представила прототип ракетного истребителя ЕЕ 127 “Валли”, а фирма “Мессершмитт” участвовала в конкурсе проектами своих одноместных ракетных истребителей Р. 1103 и Р. 1104. Представленный малоизвестной фирмой “Бахем” проект истребителя Ва-20 первоначально не рассматривался Министерством авиации в качестве лучшего проекта, однако ситуация резко изменилась когда проект Ва-20 получил поддержку со стороны всемогущего райсхфюрера СС Генриха Гиммлера, который в то время находился на вершине власти и стремился добиться расширения сферы своего влияния на такую важную для Германии задачу, как противовоздушная оборона. Продвижение проекта Ва-20 давало Гиммлеру такой шанс и по его указанию управление вооружений войск СС за свой счет заказало 150 истребителей Ва-20. Чтобы не утратить полностью контроль над собственной программой ракетного истребителя-перехватчика, командование люфтваффе также заказало 50 истребителей Ва-20, который получил новое обозначение Ва-349 “Наттер”.