Реактивные самолеты Люфтваффе - [12]
Основное оружие истребителя Не-162 и многих других реактивных боевых самолетов люфтваффе — автоматическая авиационная пушка МК-108. Ее калибр 30 мм, вес снаряда 0,33 кг, начальная скорость снаряда 500 м/с, скорострельность 600 выстрелов в минуту. Вес пушки без боекомплекта составляет 61 кг.
| Год принятия на вооружение | 1944 |
| Экипаж | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 2800 кг |
| Размеры: длина | 9,05 м |
| размах крыла | 7,20 м |
| Силовая установка: | 1 х 920 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета: | |
| на уровне моря | 890 км/час |
| на высоте 6000 м | 905 км/час |
| Скороподъемность (начальная) | 19,2 м/сек |
| Практический потолок | 12300 м |
| Радиус действия на высоте 6000 м | 615 км |
| Вооружение | 2 х 20-мм пушки MG-151 |
Бомбардировщик Не-343
Одним из многочисленных проектов “чудо-оружия”, разрабатывавшегося в годы второй мировой войны всеми самолетостроительными фирмами был бомбардировщик фирмы “Хейнкель” Не-343.
Начав работы над бомбардировщиком весной 1944 года, фирма “Хейнкель” поставила перед собой задачу создать реактивный боевой самолет с экипажем из двух человек, который был бы в состоянии доставить бомбовый груз до 2000 т в заданную точку, удаленную на 1000–1500 км. Скорость полета должна была составлять примерно 800 км/ час. Для того времени эта задача была достаточно трудной, так как топливная экономичность имевшихся в распоряжении немецких самолетостроителей турбореактивных двигателей оставляла желать много лучшего, а их мощность была невысокой.
Согласно представленному руководству люфтваффе фирмой “Хейнкель” эскизному проекту Р-1068-01-83 бомбардировщик должен был представлять собой цельнометаллический среднеплан с прямым крылом, под консолями которого на пилонах должны были располагаться четыре турбореактивных двигателя HeS-011 с тягой 1300 кг каждый. Для обеспечения необходимой дальности полета в крыле и фюзеляже самолета располагались достаточно емкие топливные баки. В средней части фюзеляжа предполагалось разместить бомбовый отсек, а экипаж должен был находиться в расположенной в передней части фюзеляжа кабине, имеющей по примеру самолетов фирмы “Юнкерс” большую площадь остекления.
Трехстоечное колесное шасси с носовой стойкой в полете должно было убираться в фюзеляж.
Проект был рассмотрен и в августе 1944 г. Министерство авиации Германии выдало фирме “Хейнкель” заказ сразу на серийное производство этого бомбардировщика под обозначением Не-343. Впрочем, уже в ноябре 1944 г. заказ был скорректирован и предусматривал строительство лишь девяти опытных образцов. Работы над самолетом велись очень интенсивно, и уже в декабре 1944 года в сборочных цехах фирмы находились три опытных образца самолета. При этом создавались две его модификации: тяжелый штурмовик Не-343А1, у которого вместо бомбового отсека был смонтирован обтекатель с четырьмя направленными вперед 30-мм пушками МК-108 и двумя такими же пушками, направленными назад и вниз, а также скоростной бомбардировщик Не-343А2 с бомбовым отсеком для размещения 2000 кг бомб и с оборонительным вооружением, состоящим из двух 20-мм пушек MG-151/20, установленных неподвижно в хвостовой части фюзеляжа.
На самолетах обеих модификаций должны были устанавливаться двигатели Jumo-004C, так как доводка двигателей HeS-011 затягивалась.
Как и всем образцам “чудо-оружия”, бомбардировщику Не-343 не суждено было изменить ход войны. Ни один образец этого самолета не успел даже подняться в воздух, хотя уже в 1946 году конструкторское бюро С.В. Ильюшина создало проект похожего на него бомбардировщика Ил-22, который совершил первый полет 24 июля 1947 года.
Схема бомбардировщика Не-343
| Год принятия на вооружение | находился в стадии сборки |
| Экипаж | 2 человека |
| Максимальная взлетная масса | 17960 кг |
| Размеры: длина | 17,00 м |
| размах крыла | 17,98 м |
| Силовая установка: | 1 х 1300 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета (расчетная) | 920 км/час |
| Скороподъемность (расчетная) | 28,5 м/час |
| Практический потолок (расчетный) | 12700 м |
| Радиус действия (расчетный) | 1180 км |
| Вооружение | 2 х 30-мм пушки |
| Бомбовая нагрузка | 2000 кг |
Тяжелый реактивный бомбардировщик Но-18
По окончании войны в руки союзников попала конструкторская документация на дальний тяжелый реактивный бомбардировщик фирмы “Хортон” Но-18. Самолет был выполнен по схеме “бесхвостка”, которая обладает существенным преимуществом по сравнению с традиционными схемами. Прежде всего такая схема обеспечивает значительное снижение массы конструкции, аэродинамического сопротивления и стоимости благодаря исключению хвостовой части фюзеляжа и аэродинамических поверхностей оперения. Кроме того, вследствие меньшей инерционности повышается маневренность аппарата. Внутри крыла, располагающего значительными объемами могут располагаться экипаж, бомбовая нагрузка и значительные запасы топлива.
В соответствии с выбранной аэродинамической схемой самолет Но-18 имел длину всего 19 м при размахе крыла 40 м. Первоначально планировалось, что силовая установка будет состоять из четырех турбореактивных двигателей Хейнкель-Хирт HeS-011, однако в окончательном варианте установлено шесть двигателей Jumo-004, которые должны были обеспечить максимальную скорость полета 1050 км/час. Оборонительное вооружение состояло из двух спаренных пушек МК 213, установленных в передней и задней частях самолета на поворотных лафетах с дистанционным управлением.
