Рассказы затонувших кораблей - [5]
Дракары или «длинные» корабли, достигавшие пятидесяти метров в длину и снабженные тридцатью парами весел, были своеобразными линкорами флота викингов. Высота борта над водой доходила до метра, в бортах были проделаны отверстия для весел и имелись крепления для круглых щитов. Именно эти боевые быстроходные корабли, носы которых украшали головы драконов или змей, терроризировали прибрежные города Европы. Драконы служили не только в качестве украшений. Как повествуют исландские саги, существовали съемные драконьи головы, их надевали на нос, когда корабль шел в бой, и снимали, если плавание протекало в мирных целях. В одной из саг, рассказывающей о морском сражении двух королей, Свена и Олафа, король Свен восклицает: «Король Олаф испугался. Он не решается плыть с головой, украшающей нос его корабля».
«Гокстадский корабль» длиной 23 метра был боевым кораблем средних размеров, принимавшим на борт до 70 человек. Его осадка без груза составляла всего 75 сантиметров, а полностью груженый, с людьми, провиантом и вооружением, он оседал всего на 90 сантиметров! Хотя принципиально западноевропейские суда ничем не отличались от кораблей викингов, они обладали большей осадкой, поэтому не могли подойти к высадившимся на побережье захватчикам и дать им бой.
Корабль для викинга был не просто средством передвижения. В исландских сагах корабли воспевают, используя для них множество метафор, называя их поэтическими именами «Ракушка ветров», «Морской олень», «Ворон вихря».
Даже свои дома викинги, привычнее чувствовавшие себя на воде, чем на земле, часто называли «кораблями, где разжигается огонь».
Строительство корабля было одним из важнейших событий в жизни викингов, превращаясь в высокий ритуал. Прежде, чем срубить дерево, возле него клали угощение, чтобы древесная душа, соблазнившись лакомством, на время покинула ствол. Срубленное дерево не должно было падать на север, являвшийся средоточием злых сил. Подобные ритуалы сопровождали весь процесс строительства. Главным инструментом был топор, которым древние корабелы владели виртуозно. Топор меньше, чем пила, повреждал структуру дерева, обеспечивая необходимую прочность деталей. Доски для бортов изготавливали, расщепляя клиньями древесный ствол, этим также достигалась минимальная поврежденность волокон. Чертежей не существовало, мастера строили корабль, что называется, на глаз, но точность пропорций при этом соблюдалась необыкновенная. В одной из исландских саг говорится, что мастер, вопреки воле короля, несколько обтесал с одного борта доски, но все тут же увидели, что получилось значительно красивее. А ведь речь при этом шла всего о нескольких миллиметрах!
Осебергский корабль поражает своим изяществом. Предполагают, что это была «парадная карета» королевы Асы, предназначавшаяся для прибрежных прогулок.
Кроме дракаров, у викингов были корабли и мирного назначения, называвшиеся «кнарры». На этих прочных, более широких, чем боевые корабли, судах, перевозили грузы, в том числе и лошадей. Они были снабжены меньшим количеством весел, предназначаясь в основном для движения под парусом.
Для плавания по рекам России ни дракары, ни кнарры не были пригодны, там викинги передвигались на небольших судах длиной около 10 метров, подобных найденному у острова Лапури. Византийский император Константин Багрянородный, живший в X веке, описывает, как русы преодолевали самый сложный участок на пути «из варяг в греки» — днепровские пороги, образовывавшие семь ревущих водопадов. «Дойдя до четвертого большого порога, который русы называют Апьфор („Беспощадный“), путешественники вытаскивали корабль на берег под присмотром часовых. Остальные члены команды выгружали на берег свои пожитки и вели закованных в цепи рабов в обход порогов: это расстояние составляло шесть миль. После чего перетаскивали лодки — иногда волоком, иногда на плечах». Неудивительно, что викинги, намучившись на подобных переправах, придумали для бога Одина (по другим версиям — Фрея) мифический корабль «Скидбладнер», который в случае необходимости можно было свернуть подобно скатерти!
Таким увидел Константинополь шведский художник почти семьсот лет спустя после походов своих предков-викингов. Рисунок Корнелиуса Лууса (XVIII в.).
Но даже реальные корабли викингов поражали воображение современников своей мобильностью и проходимостью. Чего стоит только предание о походе 907 года. Киевский князь Олег, в войске которого были и выходцы из Скандинавии, пошел на Византию на двухстах кораблях! Греки перегородили Босфор цепью, и тогда участники похода поставили свои корабли на колеса и под парусами по степи подошли к стенам Константинополя. Хотя историки полагают, что в основе мифа лежит умение русов передвигать свои корабли на большие расстояния с помощью подложенных под них бревен, версию настоящих колес также не стоит исключать. Достаточно взглянуть на единственную известную нам повозку викингов, найденную в кургане вместе с «Осебергским кораблем». Деревянный короб повозки по форме очень напоминает корпус корабля, и если, сняв короб, положить на основу повозки десятиметровый корабль, его вполне можно передвигать посуху.
