Рассказ о великих реках - [19]

Крупные водохранилища оказывают влияние на влагооборот и на климат близлежащих районов. После создания Рыбинского водохранилища, например, вегетационный период в некоторых районах Вологодской области стал на несколько дней короче. Увеличилась абсолютная влажность воздуха, изменились в зоне водохранилища сила и направление воздушных течений — ветров.

Сооружение на реках плотин и водохранилищ обеспечивает нормальную работу гидроэлектростанции. Но как быть судам, на пути которых возникает водопад, высотой в десятиэтажный дом? Как пароходу опуститься с верхнего бьефа в нижний или, наоборот, подняться на 20–40 метров? Этот водный барьер пароходы преодолевают при помощи судоходных шлюзов.

Пароход идет сверху. Через ворота, расположенные в верхнем бьефе, он входит в шлюзовую камеру, наполненную доверху водой. Ворота наглухо закрываются. При помощи специальных устройств вода из камеры шлюза начинает выпускаться в нижний бьеф. Вместе с понижающейся водой опускается и шлюзующийся пароход. Когда вода снизится до уровня нижнего бьефа, открываются нижние ворота шлюза и судно продолжает путь по реке.

Пароход, плывущий снизу вверх, попадает через нижние ворота в шлюзовую камеру. Ворота плотно запираются. В камеру поступает вода из верхнего бьефа. Вместе с водой «набирает высоту» и судно. Когда вода в камере окажется на уровне верхнего бьефа, верхние ворота откроются и пароход поплывет дальше, вверх по водохранилищу.

Схема судоходного шлюза

В зависимости от высоты «водопада», образованного плотиной, и масштаба грузопотоков судоходные шлюзы строят однокамерные и многокамерные, расположенные в одну или две и даже три «нитки».

Если шлюз имеет одну «нитку», пароходы поочередно шлюзуются или вверх или вниз. При двух и трех «нитках» одновременно одни суда поднимаются, другие опускаются. Это ускоряет движение судов и плотов.

Современный шлюз — это совершенное автоматически действующее сооружение, обеспечивающее быстрое преодоление судами перегороженного плотиной участка реки.

Продолжительность шлюзования парохода колеблется от 5–10 до 30–45 минут, в зависимости от высоты перепада, созданного плотиной, а высота эта имеет значительные колебания. На канале им. Москвы суда поднимаются на 8 метров, на Щербаковском гидроузле преодолевают 16-метровую высоту. На одном из строящихся в нашей стране гидроузлов шлюзы будут поднимать пароходы на 41 метр, то есть на высоту двенадцатиэтажного дома. Имеются и более высокие судоходные шлюзы.

Глухие и водосливные плотины, водохранилища, судоходные шлюзы, здания гидростанции, головные водозаборы — таковы основные элементы гидроузла, сложного сооружения, при помощи которого человек вторгается в жизнь реки.

Три верхневолжских гидроузла, положивших начало коренной реконструкции Волги, заставили реку на протяжении от верховьев до Горького жить по-новому.

До вмешательства гидротехников в жизнь Верхней Волги здесь уже в апреле резко повышался уровень воды. Высота весеннего подъема в некоторые годы достигала 12 метров. Река нередко затопляла прибрежные пространства, вызывая наводнения. В июне начинался резкий спад воды. Летом река суживалась, мелела. Осенью уровень реки за счет дождевой влаги несколько поднимался. А весной — вновь скопление талых вод, которые угрожали наводнениями и, не принося пользы человеку, уносились в далекий Каспий.

Теперь верхневолжский режим изменился. Нет бурного подъема воды весной, нет опасных разливов. Талые воды сосредоточиваются в чашах водохранилищ. Иным стал и летний режим реки. Значительными постоянными глубинами обладают водохранилища. Покончено с резким обмелением реки, этим бичом волжского судоходства. Если нужно пополнить запасы воды в русле Волги ниже плотины, достаточно открыть щиты Рыбинского водохранилища, и река получает необходимое подкрепление. Режим Верхней Волги ныне регулируется тремя искусственными морями — Иваньковским, Угличским, Рыбинским.

Колебания уровня Волги у Ярославля по месяцам. Пунктирная кривая показывает изменения уровня воды до постройки Щербаковской гидроэлектростанции, сплошная кривая отмечает колебания после ее создания

Но этим реконструкция Верхней Волги не ограничилась. В 1937 году она была соединена с Москвой-рекой.

Канал им. Москвы создан за 4 года и 8 месяцев. Более 240 искусственных сооружений построено на этой трассе: шлюзы и насосные станции, земляные и бетонные плотины, мосты и тоннели, дюкеры и заградительные ворота, водосбросы и земляные дамбы.

Велико транспортное значение канала. Он сократил водный путь от Москвы до Ленинграда на 1100 километров, а от Москвы до Горького — на 110 километров.

В Московском порту появились пароходы из Астрахани, Сталинграда, Молотова. Столица СССР стала портом трех морей.

Канал им. Москвы привел волжские воды в столицу, превратил ее в порт трех морей

Но строительство канала преследовало не только транспортные цели. Оно разрешило также нелегкую, имеющую долгую историю проблему водоснабжения Москвы. Москва-река дала имя великому городу, но не могла его вдоволь напоить. 50 тысяч ведер воды требовала столица каждую минуту, а Москва-река исчерпывала свои возможности. Создавалась реальная угроза, что река будет «выпита» до дна.