Ракеты стартуют с моря - [27]
Впоследствии, уже при создании следующей ракеты для вооружения подводных лодок проекта 629 был сооружен для испытаний оружия на взрывостойкость специальный отсек с шахтами РО-629. Но это произошло только в I960 году. А в 1957 году оставалась единственная возможность для проведения испытаний на взрывостойкость – использовать опять подводную лодку "Б-67", Такие испытания становились опасными и для личного состава и для корабля в целом. Чтобы эту опасность снизить, были предложены следующие меры:
1. Ракеты заправлять не компонентами топлива, а нейтральными жидкостями с удельным весом и вязкостью близкими штатным окислителю и горючему.
2. Во вре Если первая мера не представляла особых сложностей, то для реализации второй нужно было придумать способ, при котором лодка в подводном положении могла находиться без людей.
Осенью 1957 года подводная лодка "Б-67" пришла в одну из губ Кольского залива, где был оборудован полигон для предстоящих испытаний. Председателем государственной комиссии был инженер-капитан 1 ранга Ф.С.Шлемов, его заместителями – капитан 3 ранга И.И.Гуляев и ведущий конструктор ОКБ-1 И.В.Попков. Активное участие в работе комиссии принимали В.Г.Бабурин. Н.Л.Мошенский, И.А.Лашманова, минеры и водолазы главной базы Северного флота, другие товарищи. Согласно программе подрывы глубинных бомб должны были производиться на различных расстояниях от лодки и глубинах их установки.
Погружение лодки осуществлялось необычно. К лодке в районе мидель-шпангоута был подвешен массивный груз. Длина подвески груза определяла глубину погружения лодки. Лодка была удифферентована с небольшой положительной плавучестью. Таким образом, после заполнения главного балласта лодка погружалась под действием тяжести груза, но как только груз касался дна моря, погружение прекращалось и она оставалась на заданной глубине. Таков был замысел. Но без участия личного состава все равно выполнить его было нельзя. И вот тут были проявлены высокая выучка и мужество. Перед погружением лодки личный состав открывал кингстоны всех цистерн главного балласта и клапаны вентиляции цистерн концевых групп. Лодка переходила из надводного в позиционное положение, а личный состав пересаживался на катер". На борту лодки оставались два человека, ее командир капитан 3 ранга И.И.Гуляев и командир БЧ-5 старший инженер-лейтенант А.Ф.Агапов. Они обходили все отсеки, проверяли состояние арматуры забортных отверстий. Убедившись, что все в порядке, командир давал команду инженеру-механику на открытие клапана вентиляции средней. Лодка начинала погружаться, а палуба уходить из-под ног испытателей. Задраив нижний и верхний рубочные люки, они покидали уходящую под воду лодку. На эти операции оставались считанные минуты, за которые нужно было обеспечить герметичность корабля и успеть самим прыгнуть на катер. Промедление или ошибочные действия грозили серьезными последствиями.
После взрыва глубинной бомбы под воду спускались водолазы, подключали воздушные шланги, по которым продувались концевые группы цистерн. Лодка всплывала в позиционное положение и на нее возвращался личный состав. Продувался балласт и корабль всплывал окончательно. Вот такими операциями сопровождался очередной опыт, а опытов было много. После каждого производился осмотр ракет в шахтах на отсутствие течи жидкости из баков и проверка их бортовой аппаратуры. Государственная комиссия на основании полученных результатов сделала заключение о том, что взрывостойкость ракетного оружия обеспечивается. Сохраняется его боеспособность при взрывах на безопасном радиусе и безопасность при взрывах на критическом радиусе для корабля. Таким образом, ракетное оружие не снижает боевых качеств подводной лодки в целом.
По окончании испытаний подводная лодка, совершив переход по Баренцеву и Белому морям, своим ходом вернулась к месту постоянного базирования. В очередной раз наш флагман успешно выполнил поставленную перед ним задачу по всесторонней проверке нового оружия.
" ПОД НОГАМИ ДОСКА, В ЖИВОТЕ ТРЕСКА, НА ДУШЕ ТОСКА"
Одним из слагаемых успешного выполнения всех этапов этой работы была увлеченность и самоотверженность ее участников. Люди не замечали, просто игнорировали все житейские трудности, были непритязательны, к бытовым неустройствам относились с юмором.
Условия быта на Севере В.П.Финогеев характеризует ходившей тогда поговоркой: "Под ногами доска, в животе треска, на душе тоска". Впрочем, тосковать было некогда, душевные заботы в основном касались дел служебных.
В отношении "доски" верно: не только тротуары были дощатыми, но дорога на центральную площадку полигона тоже была деревянной. По болоту пролегала лежневая дорога. Это распиленные вдоль бревна, ориентированные плоской стороной вверх. Лежневка была мокрой и скользкой, в любое время суток большее время года: от дождя, снега, наледи, от просачивающейся снизу воды при проезде машин. Хождение по ней было занятием не из приятных. Промочить ноги еще не самое страшное, опасность таилась в другом. Дорога была узкой и неосвещенной, поэтому неверный шаг влево или вправо – и путник мог оказаться в воде, глубина погружения при этом зависела уже от его дорожного счастья.
Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.