Психология города - [31]
Для уменьшения шума уличного движения и количества углеродных выбросов стоит планировать (или перепланировать) города так, чтобы снизить потребность часто передвигаться на личном автомобиле — но за счет не общественного транспорта, а возможностей передвигаться пешком. Тут есть много способов. Всё, что необходимо людям, должно находиться в пешей доступности. Если в данном районе мало свободного места, можно задействовать неиспользуемые пространства. А их в городах предостаточно. Оптимально сдавать их под островные торговые точки: там появятся все необходимые товары, жителям не придется далеко ходить.
При наличии многофункциональных общественных зданий люди реже садятся за руль. Прекрасный пример — многоэтажная автомобильная парковка в Майами. Там есть беговые дорожки, зал для йоги, церемониальный зал и даже помещение для бракосочетания. Всё рядом, никуда не нужно идти.
Многофункциональная автомобильная парковка в Майами
По данным исследований, если люди чувствуют себя в районе как дома, то практически отказываются от автомобиля. Горожане действительно хотят, чтобы всё было в пешей доступности. Степень доступности определяется расстоянием или временем: в 800 м или в десяти минутах ходьбы. В идеале всё нужное должно быть именно на таком расстоянии. Тогда люди перестают садиться за руль.
Интенсивность уличного движения регулируется зонированием с удобным сообщением общественного транспорта. В продуманном градостроительном плане новые жилые комплексы находятся в десяти минутах ходьбы от остановки трамвая или метро. Отличный пример — план зонирования Нью-Йорка.
Кстати, возможность пройтись в гости к друзьям особенно благоприятна для пожилых людей. В Сан-Франциско и Сан-Антонио сравнивали частоту хождения в гости[60]. В Сан-Франциско большинство домов маленькие и расположены ближе друг к другу, а в пешей доступности много круглосуточных магазинов. В Сан-Антонио расстояния больше. Дома удалены друг от друга, местных магазинов мало: вместо них построили торговые центры, куда приходится добираться на машине. В Сан-Франциско пожилые люди чаще ходили в гости: 61 % навещали друзей минимум раз в неделю, а в Сан-Антонио только 35 %. В Сан-Антонио 42 % вообще не ходили к друзьям, а в Сан-Франциско — всего 14 %.
К тому же в более сплоченном Сан-Франциско люди чаще преодолевали большие расстояния до мест отдыха. Похоже, социальная активность в месте проживания приводит к желанию расширять круг общения в пределах города. Вывод очевиден: для повышения социальной активности пожилых стоит предоставить им все удобства в пешей доступности.
Итак, удобства для пешеходов устраняют трудности перемещения и сопутствующие им психологические проблемы. Есть и социальная выгода, как мы убедились на примере исследования пенсионеров. И жителям надо ходить пешком по главной улице — эпицентру социальных контактов. Это сердце района. На самых оживленных улицах можно найти много товаров и услуг и помещения в аренду по доступной цене. В густонаселенных городах, где площадь квартир и домов меньше, люди встречаются с друзьями на улице. В плотной застройке самая активная уличная жизнь: люди осваивают улицы и превращают их в социальное пространство.
Чистые и затейливые улицы с малым архитектурным масштабом благоприятны для атмосферы района. Следует учитывать факторы, влияющие на привлекательность улиц для пешеходов, например наличие деревьев и газонов между тротуаром и проезжей частью. Жилые улицы, как и главная, не должны быть переполнены транспортом, ведь он вытесняет людей. Шум уличного движения приводит к психологическим и физическим недугам из-за постоянного напряжения, автомобили загрязняют воздух, и у людей возникает склонность к нездоровому поведению, в том числе курению. Также не стоит забывать о безопасности. Это второе, что нам нужно от дома, и потребность в безопасности распространяется на весь район.
Глава 10. Защита территории
Безопасность необходима на улицах и в общественных местах. Дом, как и частный сад, надо защищать. Но чем теснее связь с районом, тем больше он воспринимается как продолжение личной территории, и хочется оберегать его.
В сообществах, где сложились добрососедские отношения, люди заботятся друг о друге, накопив за многие годы социальный капитал (узы, основанные на взаимном обмене, доверии и сотрудничестве). Он неотделим от чувства причастности — атмосферы. Если люди заинтересованы в своем районе, а район в них, то горожане заботятся о его внешнем виде. Это важно. Криминогенная обстановка возникает в запущенной местности.
На преступность влияет еще один ключевой фактор, связанный с дизайном. Хорошо ли просматривается пространство вокруг дома из окна и с улицы? Если да, злоумышленникам там не укрыться. Перспектива быть замеченными отпугивает их эффективнее всего. Если не всё видно из окна, лучше, чтобы хороший обзор был у соседа через дорогу или с проезжей части. В общем, по мнению психологов, дом должен быть окружен защищенным пространством. Автор этого термина — архитектор-консультант Оскар Ньюман.
Во время исследования ста жилых микрорайонов штата Нью-Йорк выяснилось, что преступность в целом выше (на душу населения) вокруг больших зданий, но в первую очередь ее уровень зависит от организации общественных мест: дворов, лифтов, подъездов, переулков, подземных переходов и лестничных клеток
