Промышленные тракторы - [30]

Приведу пример из практики. В один из выходных дней случилось непредвиденное. В районе третьего отвала рудника произошел оползень горной массы, что могло повлечь за собой полное перекрытие русла реки Ингулец. Под угрозой затопления оказались населенные пункты, расположенные вверх по течению. В минимально короткие сроки было принято решение о прокладке нового русла реки и отвода воды Ингульца. Для борьбы со стихией были направлены бульдозеры тракторного парка. При этом пришлось решать двойную задачу: первую – как можно быстрее проложить новое русло, и вторую – не нарушать технологический процесс работы рудника. Было принято решение мобилизовать всех свободных от работы машинистов бульдозеров. Условия работы были не из легких. При высоких температурах как снаружи, так и внутри, машинисты выходили из кабин лишь на дозаправку топливом. Техника перегревалась, но терпела. Все одиннадцать тракторов Т-330 сверхмаксимальную нагрузку выдержали успешно, не было ни одной аварийной остановки! Этот факт красноречиво свидетельствует об отличном состоянии тракторов, а главное надежности отечественной техники! За десять часов работы в экстремальном режиме было вынуто и перемещено более полумиллиона кубометров грунта! Люди и машины победили стихию и колонна бульдозеров отправилась в парк».

Машинист-тракторист Леонид Сухарев из объединения «Алмалыктрактор» сообщал: «Бульдозер на тракторе Т-330 в наше объединение поступил в 1982 году. За три года его бесперебойного труда наработка составила четыре тысячи моточасов. На основании имеющегося опыта работы можно сделать вполне конкретные выводы о качестве, надежности, ремонтопригодности и других показателях бульдозера. В целом машина удачная. В первую очередь отмечу такие ее положительные качества, высокая производительность, легкость в управлении, хороший обзор, маневренность. Строгое соблюдение сроков проведения технического обслуживания и выполнения требований инструкции по эксплуатации трактора практически свело к минимуму случайные отказы в работе, то есть в целом можно сделать вывод: при соблюдении всех этих условий трактор Т-330 вполне надежен».

Машинист бульдозера Ангренского угольного разреза Ташкентской области Ярцев: « Я работаю на тракторах с 1952 года, начинал в сельском хозяйстве, сначала прицепщиком, затем плугарем. Техника в то время была очень простой. И при этом, вновь пришедшим в МТС людям сразу не давали работать на тракторах, сначала нужно было с год отработать прицепщиком или плугарем! Сейчас же отучат по 120-часовой программе на сложнейшую технику – и на тебе Т-330! А ведь конструкция этого трактора сложна… К тому же нет в эксплуатирующих организациях инженеров, механиков знающих на отлично эту технику. Встал трактор – и никто не знает как его починить! Вот, к примеру, у одного из наших трактористов, недобросовестно относящегося к технике, буквально сразу стали рассыпаться подшипники опорных катков, в то время как у меня, при тех же условиях, служат уже более трех тысяч часов. Все эти недостатки наши, эксплуатационников, но они в значительной степени тяжелым грузом оседают на коллектив Чебоксарского завода промышленных тракторов!

Высокопроизводительные промышленные тракторы крайне необходимы нашему народному хозяйству. Отрадно, что качество их улучшается. Последние выпуски гораздо лучше первых. Хорошо известно – нет такой техники, которая бы не ломалась совсем. Здесь многое зависит и от тех, кто управляет ею, от того, каково их профессиональное мастерство. Чего греха таить, к своей технике мы относимся откровенно хуже, чем к импортной! Здесь нужен союз между производителем и эксплуатационником.

Трактор, на котором я сейчас работаю, 1983 года выпуска, уже несколько лет работает без единой серьезной поломки, бывало, случались незначительные, да и то, по моей вине – не досмотрел. В общем, все наши довольны техникой. А в какой грязи мы работаем, бывает гусеницы не видно! Это потому что наш разрез глубиной 240 метров не осушаем, не смотря на постоянно работающие на откачку насосы. А в жару такая пыль стоит, что и технику то не видать! Жара доходит до 45 градусов, а то и выше, вся техника перегревается, а наши «триста тридцатые» работают без перегрева. Подъемы на уступы до 60 градусов, боковые крены до 40 градусов – все им нипочем! Я доверяю этим тракторам и они не подводят!

Только вот огорчает, что в последнее время в прессе стали появляться статьи критического характера, в которых ярко выражены нелестные отзывы о тракторах Т-330. Я с ними не совсем согласен, во многом они не совсем верны. Думаю, что чересчур категоричное мнение таких статей освобождает хозяйственных руководителей, техническую службу по эксплуатации от ответственности».

Вспоминает Шабанов Вячеслав Александрович, долгое время возглавлявший службу главного механика в Управлении механизации №1 (ныне упраздненном) г.Ульяновска: «Я долгое время активно занимался эксплуатацией тракторов ДЭТ-250, поэтому если разговор заходит о «Чебоксарцах», то я их, в первую очередь, сравниваю с ДЭТами. Лично я скажу – ДЭТ-250 лучше. При равных условиях, при одном машинисте, Т-330 проигрывают. Как только к нам поступили первые «Чебоксарцы», мы стали ими заменять ветшавшие ДЭТы. Но так получилось, что вскоре начались частые аварийные остановки Т-330, в основном по вине их двигателей. На моей памяти, на ДЭТ-250 аварийных неисправностей практически не было, а их у нас было много, не менее десятка! Конечно, у ДЭТов дизель-моторы тоже были слабым местом, но аварийных ситуаций никогда не было. Главным признаком предремонтного состояния был огромный расход моторного масла на угар, лили ведрами. К тому же ДЭТы и поманевреннее, да и скоростные это машины. В целом же, кроме мотора, особых проблем «Чебоксарцы» не доставляли, но и выработали себя быстро, теперь они у нас сохранились лишь в УМ-5».