Промышленные тракторы - [28]

За тот период, что прошел с начала момента выпуска тракторов Т-330 их роль в народном хозяйстве возросла многократно и не было уже таких мест на карте страны, где бы не трудились машины с маркой ЧЗПТ. Основными их потребителями стали Канско-Ачинский, Кемеровский и Экибастузский разрезы, прииски Магаданской, Амурской, Свердловской, Семипалатинской и других областей, карьеры Криворожского бассейна, Курской магнитной аномалии, Казахстана, строители нефте- и газопроводов, шоссейных и железных дорог, мелиораторы Поволжья, Средней Азии и Кавказа.

Насыщая различные отрасли народного хозяйства мощными промышленными тракторами, работники завода-изготовителя придавали важное значение поддержанию парка тракторов в технически исправном состоянии. Поэтому, изучив опыт передовых заводов и фирм-производителей тяжелой техники, завод впервые в своей отрасли начал работать по совершенно новой для себя задаче организации сетей технического обслуживания и ремонта находящихся в эксплуатации машин. Для этого заводом было организовано Управление гарантийного технического обслуживания, преобразованное позже в Управление по техническому обслуживанию и обеспечению запасными частями. В местах максимального сосредоточения тракторов ЧЗПТ и были созданы подобные спеццентры. Как видим, завод – изготовитель основательно взялся за отслеживание судьбы своей продукции, от первой детали в цехе до полной выработки ресурса и окончательного списания всего трактора целиком.

Теперь давайте посмотрим, как это выглядело на практике и как отразилось на репутации завода в целом. Для этого следует просто посмотреть на вопросы эксплуатации трактора Т-330 глазами (и руками) обычного эксплуатационника – тракториста-машиниста, механика, ремонтника, экономиста… Кто, как не они, люди сидящие за пультом управления трактором, лежащие под ним с ключами и выписывающие накладные на топливо смогут рассказать обо всех тонкостях и проблемах, достоинствах и недостатках Т-330… Поэтому я предоставляю слово им, послушаем, что они говорят про трактор.

Вспоминает Левендеев Николай Григорьевич, начальник 6 участка Управления механизации № 5 г. Ульяновска, 46 лет работы в сфере механизации строительства: « Триста тридцатые? Отличная техника! И незаменимая. В течение восьмидесятых годов (прошлого столетия – авт.) к нам поступило 8 единиц тракторов «Чебоксарец». Первые три года, как мы их получили, проблем с ними не знали! Они работали и работали, ни минуты не стояли без дела. Конечно, прежде чем запустить их в эксплуатацию, мы отправили лучших механизаторов на специальные учебные курсы при заводе, что бы они ознакомились с оригинальной конструкцией трактора и Волгоградского мотора, а так же с их грамотной эксплуатацией. Трактор оказался силен! На вскрыше в карьере ему не было равных. Мерзлота для него ничего не значила, заглубляй рыхлитель на полную – и пошел! Года три все было хорошо, пока не начались проблемы с моторами. Слабое место «родных» двигателей цилиндро – поршневая группа. Постоянно возрастал расход масла на угар. Капитальный ремонт своими силами хороших результатов не давал, поэтому пришлось обращаться в специализированную организацию по ремонту тракторной техники типа «Тракторосервис». А это стоило не малых средств! Но и это был не выход из положения – произведенного ремонта дизеля хватало месяца на три. За это время трактор еле успевал отработать вложенные в его ремонт средства. После нескольких неудачных попыток решить эту проблему нами было решено своими силами заменить ненадежный мотор на Ярославские ЯМЗ-240. Операция прошла успешно и безболезненно. Новый двигатель дал вторую жизнь тракторам. Заодно попутно решилась проблема перегрева кабины, на что постоянно летом жаловались механизаторы. Видимо жар от двигателя с воздушным охлаждением плохо отводился и частично попадал внутрь кабины. А так – поставили новые моторы, радиаторы смонтировали на корме трактора, и стало можно вновь полноценно эксплуатировать «Чебоксарцев»… Ведь с остальным проблем практически и не было. Элементы трансмиссии проблем не доставляли, очень хорошо все сделано. Гидротрансформатор очень надежный, а бортовые передачи – это же вообще прелесть! За все время эксплуатации мы их ни разу не ремонтировали!

Под эти тракторы были приобретены и тягачи «Ураган» (КЗКТ-537 – авт.), две штуки. Но, как оказалось, с перевозкой Т-330 вполне справляется и штатный КрАЗ-255Б, силами управления переделанный в седельный тягач. Цепляем Челябинский трал (ЧМЗАП-9990 – авт.) и повезли… А с «Ураганами» сплошные проблемы. Да и мотор на одном из них мы тоже заменили на ЯМЗ-240. Тяжело, конечно, с перевозкой триста тридцатого… Тем более на «Урагане» – сплошной негабарит и перевес. Милиция на дорогах строго к этому относится. Вот и таскаем тракторы на КрАЗе. ( Тут следует отметить, что бесследно такие «покатушки» для КрАЗа 6х6, рассчитанного на нагрузку в восемь тонн, даром не проходят – ремонт двигателя, силовых агрегатов трансмиссии и ходовой части стал частым явлением на базе УМ-5 – авт.). Сейчас их у нас осталось два. Бережем их, глаз не спускаем, храним в закрытом боксе. В основном, именно благодаря им, наша организация и сохранила свой потенциал, смогла развиваться и встать на ноги в трудные времена. Однако, спрос на них не велик. Тут нужна большая стройка. Большие объемы. Вот тогда они себя и покажут. И заработать смогут машинисты-трактористы хорошие деньги. Ведь труд машиниста Т-330 у нас оплачивается гораздо выше остальных! Последний объект, где недавно работали наши тракторы Т-330 – строительство очередного крупного торгового центра на месте бывшего троллейбусного парка, под которым, ко всему прочему, раньше располагалось еще и бомбоубежище. Бетон. Сплошной бетон, массив, армированный прутьями. Так вот, с помощью двух рыхлителей на «Чебоксарцах» и одного гидромолота на экскаваторе ЭО-4321Б, весь бетонный монолит был вскрыт в сжатые сроки! Вот какая сила в них! Без них мы никуда. Да и городу они нужны. Не дай Бог, какая авария крупная, разморозились теплосети в мороз, например… Наши Т-330 быстро смогут помочь справиться с аварийными ситуациями. Сейчас меня сменяет на посту сын. И я ему не устаю повторять: «Береги «Чебоксарцев»! ».