Приднепровская железная дорога - [64]

«Я служил тогда в караульном батальоне при губвоенкомате в городе Екатеринославе. В один из дней, в числе других частей гарнизона и коллективов трудящихся, наш батальон принимал участие в первом субботнике, организованном коммунистами.

Работал батальон в угольном тупике Екатерининской дороги. Туда, на угольный склад, был подан эшелон леса, который мы, красноармейцы, разгружали. Лес шел в основном для паровозов, так как угля тогда не хватало.

Во время работы среди нас неожиданно появились товарищи Ворошилов и Буденный. На какое-то мгновение красноармейцы растерялись, когда увидели прославленных командиров Красной Армии. Тогда Климент Ефремович Ворошилов и Семен Михайлович Буденный стали возле одного из вагонов и начали разгружать лес наравне с красноармейцами. Все мы очень гордились тем, что работали вместе с выдающимися командирами Красной Армии. Это был незабываемый день, который запомнился мне на всю жизнь».

Славные традиции коммунистического отношения к труду ярко проявляются и в наши дни. Строители коммунизма своим вдохновенным трудом на субботниках демонстрируют безграничную верность делу великого Ленина, верность героическим подвигам.

Вместе со всей страной 12 апреля 1969 года на юбилейный субботник вышло 68 888 железнодорожников Приднепровской. В этот день на дороге было отремонтировано 50 локомотивов, 240 грузовым вагонам сделан капитальный и безотцепочный ремонт, к летним пассажирским перевозкам подготовлено 170 вагонов, капитальным, средним и подъемочным ремонтом пройдено 21,5 километра пути, уложено 1100 метров бесстыковых рельсовых звеньев и произведено много других работ на общую сумму 42 296 рублей. Движенцы перевезли дополнительно к плану 4250 вагонов грузов пятилетки, тяговики провели 40 тяжеловесных маршрутов.

12 апреля 1970 года на Ленинский юбилейный субботник вышло более 70 000 человек. Выпущено за день из ремонта 36 локомотивов всех видов, 3 электропоезда, 199 грузовых и 107 пассажирских вагонов, отремонтировано всеми видами работ 12,4 километра железнодорожного полотна. Всего выполнено разных работ на сумму 51 702 рубля.

17 апреля 1971 года на коммунистический субботник вышло 82 399 рабочих, инженеров, техников, служащих магистрали. Заработанные деньги в сумме 47 442 рубля железнодорожники перевели в фонд пятилетки.

В фонд досрочного выполнения пятилетки отчислено 45,6 тысячи рублей, насчитанных участникам субботника, который состоялся 15 апреля 1972 года.

Движение за коммунистический труд стало в нашей стране массовым явлением. Ныне на дороге в соревновании за право называться ударниками и коллективами коммунистического труда участвуют 69 тысяч железнодорожников. Высокое звание ударника коммунистического труда уже завоевали около 40 тысяч человек.

Однако вернемся на несколько лет назад. Шестидесятые годы были для дороги богаты многими памятными событиями.

15 ноября 1961 года дорога получила наименование Приднепровской.

В этом же году закончена электрификация участка Пятихатки — Саксагань — Мудреная, а в 1965 — участка Лозовая — Запорожье.

Для усиления пропускной способности в направлении Москва — Крым построены вторые шути между станциями Новоалексеевка — Джанкой — Симферополь. За эти же годы создана нечетная система парков на сортировочной станции Нижнеднепровск-Узел, начато развитие сортировочной станции Джанкой.

За 1961–1965 годы построено 149,7 тысячи квадратных метров жилья.

За большие успехи в выполнении семилетнего плана более пятисот работников дороги награждено орденами и медалями. Орденом Ленина награждены: Иннокентий Миронович Абницкий — мастер вагонного депо Нижнеднепровск-Узел, Александр Иванович Афанасьев — бригадир локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел, Алексей Тимофеевич Бахмат — дежурный по механизированной горке станции Нижнеднепровск-Узел, Евгений Александрович Лапшин — машинист электровозного депо Днепропетровск, Николай Яковлевич Стадник — бригадир Симферопольской дистанции пути, Дмитрий Яковлевич Дейдик — старший башмачник станции Запорожье-Левое.

Наряду с мощным развитием всей многоотраслевой промышленности Приднепровья на его территории быстро создавались новые индустриальные районы. Наиболее крупные из них — Западный Донбасс, Белозерский (Запорожская область) железорудный бассейн, Каховская, Днепродзержинская и Кременчугская гидроэлектростанции, каналы Днепр — Кривой Рог, Днепр — Крым и Фрунзенская оросительная система. На карте Приднепровья возникли новые промышленные города Орджоникидзе, Днепрорудный, Першотравенск, Светлогорск — всего около пятнадцати новых современных населенных пунктов. Новые экономические районы и ускоренное развитие старых постоянно выдвигали перед железнодорожниками новые проблемы, заставляли решать все более сложные задачи дальнейшего улучшения работы дорога.

Создание нового угледобывающего промышленного района Западный Донбасс заставило в 1959 году восстанавливать разрушенный немецко-фашистскими захватчиками железнодорожный участок Красноармейское — Павлоград и в 1965 году участок Павлоград — Новомосковск, продолженный отсюда в 1966 году до Днепродзержинска. Рельсовая дорога прошла через плотину Днепродзержинской ГЭС. Крупный промышленный комплекс Приднепровская соединила с северо-восточным сельскохозяйственным районом. Вместе с ранее построенной ветвью Днепродзержинск — Воскобойня образовано новое электрифицированное железнодорожное звено на направлении Донбасс— Кривбасс.