Приднепровская железная дорога - [57]

Путейцы собрали на перегонах рельсы и шпалы, костыли и накладки. Всё это шло на восстановление пути. Люди трудились с утра до поздней ночи».

Кузнецы дистанции из отходов изготовили более трех тысяч лопат, а домохозяйки связали несколько тысяч метел. С помощью домохозяек и колхозников было собрано из лозы 300 метров плетня, 600 щитов, заготовлено 400 кубометров камня.

Многие железнодорожники изучали строительные профессии и после своей основной работы шли на восстановление зданий.

Паровозники депо Нижнеднепровск-Узел организовали бригаду и приступили к очистке от завалов, мусора и обломков секций депо, инструментального цеха, тракционных путей, кухни, душевой, а также засыпали воронки от авиабомб и снарядов.

Другие бригады принялись за восстановление водоснабжения, которое фашисты разрушили до основания, занялись сбором и ремонтом брошенного и разрушенного оборудования и инструмента.

За сравнительно короткий срок в депо Нижнеднепровск-Узел были восстановлены и сданы в эксплуатацию две секции, из которых одна — для промывочного ремонта и одна — для подсобных цехов, заработала часть экипировочных обустройств.

Фашисты сожгли и разрушили почти все капитальные обустройства и здания вагонных депо и ремонтных пунктов. Главное внимание было сосредоточено на восстановление устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов, а затем устройств, обеспечивающих типовые виды ремонта.

Вагонники депо Нижнеднепровск-Узел (начальник депо Эсауленко И. Н.) сумели отыскать и установить в цехах оборудование. Часть подобрали на кладбище отслуживших и испорченных, машин, а часть получили из других предприятий в порядке взаимопомощи. Силами коллектива депо был смонтирован пресс для холодной штамповки деталей, а также рессорно-пружинный молот, болторезный, токарно-винторезный и фуговальный станки.

Можно иметь исправные паровозы, вагоны, путь, но без связи движения не открыть. Осенью 1943 года в освобожденный Днепропетровск переправились связисты. Они взяли на учет несколько сот телеграфных и телефонных столбов, 1600 катушек проволоки, 5000 метров кабеля, 656 изоляторов, комбинированный телеграфный блок, измерительные аппараты и другие принадлежности связи. Запас материалов обеспечил возможность развернуть восстановительные работы. 30 ноября 1943 года была, установлена связь между Днепропетровском и Баглеем, 6 ноября — между Днепропетровском и Сухачевкой и 8 ноября — между Сухачевкой, Правдой и Лоцманской. С большими трудностями наладили связь через Днепр.

Фашистские стервятники и артиллерия еще пытались мешать восстановителям. В один из налетов вражеская авиация разрушила паровозное депо Пятихатки. Причиненные разрушения затормозили ремонт паровозов. Партийное собрание обсудило создавшееся положение. Коммунисты приняли решение — мобилизовать весь коллектив на восстановление депо. И не только депо. Яростными воздушными налетами враг неоднократно пытался парализовать работу всего узла Пятихатки, но все его усилия разбивались о стойкость железнодорожников. При самых сильных воздушных бомбардировках кузнецы Швед Н. А., Шевченко К. В. и Котляр П. И. не покидали своих постов. Отважно боролись с пожарами во время налетов также слесарь комплексной бригады Шкуровский А. И., котельщики Жук Ф. Е., Мойсеенко А. А. и Доценко К. Е., токари братья Васильченко А. В. и Д. В. Электросварщик Волкомор А. П., не покидая депо по двое суток, помогал во время воздушных налетов тушить пожары и восстанавливать разрушенное.

Вслед за частями, изгнавшими из узла немецко-фашистских захватчиков, на станцию Верховцево вернулась из эвакуации тепло встреченная жителями группа коммунистов во главе с начальником дистанции пути Емельяновым С. И. В результате организационной работы этой группы уже на следующий день восстанавливать узел вышло свыше 2000 человек.

Во всю ширь разворачивали восстановительные работы железнодорожники Запорожского узла. На призыв Запорожского обкома партии о восстановлении мостов через старое и новое русло Днепра на помощь мостостроителям пришло 8500 молодых рабочих и в их числе 1150 комсомольцев. В течение января — февраля 1944 года по временным железнодорожным мостам пошли первые поезда. Это имело особое значение для наступательных операций советских войск.

Крайне необходим был мост для движения поездов через Днепр у Днепропетровска. Поэтому решено было строить мост на деревянных опорах. Соединить два берега Славутича поручалось железнодорожникам, командам военных восстановителей и спецформирований НКПС. С важнейшим поручением строители оправились блестяще. Временный мост через Днепр у станции Днепропетровск был построен за 33 суток, на одни сутки раньше установленного срока. 10 декабря 1943 года по нему открылось движение поездов. В тот же день под напором образовавшихся ледяных полей был разорван действовавший здесь понтонный мост.

Вслед за наступающими советскими войсками возвращались к своим разрушенным станциям и полустанкам железнодорожники Крыма. Начальник Джанкойской дистанции пути Григорий Романович Скляренко с группой коммунистов прибыл на станцию Джанкой на следующий день после ее освобождения. Собрали путейцев. Кто-то сказал, что в вагонах, приготовленных гитлеровцами к отправке в Севастополь, осталось немало путевого инструмента. Убегая, фрицы не успели вывезти груз. Нашли вагоны — появился инструмент. Отыскивали необходимые материалы.