Приднепровская железная дорога - [52]

На железнодорожные ветки вышли первые воинские «вертушки», два санитарных поезда и грузовые платформы. Вступил в действие жесткий график движения, которого строго придерживались диспетчеры Татаринов А. и Барабат Ф. Не раз фашистская авиация разрушала путь и временные сооружения, падали под откосы вагоны и паровозы, но проходили короткие часы — и движение на поврежденных участках снова возобновлялось.

Обстановка на фронтах Великой Отечественной войны летом 1942 года сложилась так, что нашим войскам снова пришлось оставить Керченский полуостров. Эвакуация проходила организованно. Железнодорожники вторично переправили на плотах все свое имущество через пролив на «большую землю».

ГОРЕЛА ЗЕМЛЯ ПОД ФАШИСТАМИ

Многие рабочие и специалисты транспорта взялись за оружие. Более 200 железнодорожников узла Севастополь ушли на фронт. Сотни влились в отряды народных мстителей, действовавших тогда в крымских лесах и горах. Заместитель начальника политотдела Сарыгольского отделения Роман Максимович Пономаренко был назначен комиссаром Феодосийского партизанского отряда, а позже — комиссаром 1-го партизанского района Крыма. Отряд наносил удары по врагу в районах Феодосии, Джанкоя, Судака и Старого Крыма. 2 ноября 1941 года отряд разделился на две группы. Командиром одной из них был назначен железнодорожник Федор Краснобаев, его помощниками по боепитанию тоже железнодорожники — Григорий Иощенко и Иван Дегтярев.

Севастопольский отряд действовал в районе поселка Аклаус, Байдарской долины и речки Сухой. Одной партизанской заставой командовал бывший машинист паровоза Михаил Федорович Томенко. Еще две группы возглавляли заместитель начальника Симферопольского паровозного депо Михаил Блинов и заместитель начальника Севастопольской дистанции пути Гуриенко. Ужас наводил на гитлеровцев 2-й Симферопольский партизанский отряд «Митрич». Его комиссаром был назначен бывший машинист депо Джанкой Иван Дмитриевич Третьяк. За боевые заслуги Третьяк И. Д. награжден орденом Красного Знамени и медалями.

Неукротимое чувство ненависти к захватчикам привело в отряд «Митрич» машиниста Запорожского паровозного депо Александра Новицкого. На личном счету отважного пулеметчика Новицкого — десятки убитых карателей и несколько уничтоженных автомашин. Оставил свой отряд Новицкий только после полного освобождения Крыма.

За 11 месяцев — с ноября 1941 года по октябрь 1942 года — отряды народных мстителей, в которых было немало представителей стальных магистралей и многие — в числе руководителей, совершили 133 боевых операции. Итог этих операций оказался печальным для гитлеровских захватчиков: уничтожено 2699 солдат и офицеров, 120 автомашин, разрушено почти 23 километра линии связи, два вражеских эшелона пущено под откос.

Железнодорожники Приднепровской гордятся подвигами своих героев, впитавших в себя лучшие революционные, боевые и трудовые традиции старшего поколения борцов за дело народа, за дело партии Ленина. Их нелегкая ратная и трудовая победа будет долго служить примером для молодого поколения тружеников стальных магистралей.

В годы временной оккупации Украины многие объекты Приднепровской дороги превратились в очаги большевистского подполья. В их числе были крупные железнодорожные узлы — Днепропетровск, Запорожье, Симферополь, Джанкой, Сарабуз, Павлоград, Синельникове Организаторами подполья были горкомы и местные партийные комитеты, руководимые подпольными обкомами партии тех областей, через территорию которых проходила дорога.

Подполье в Симферополе возглавлял старый большевик, член ВКП(б) с 1905 года Иван Андреевич Козлов. Через члена подпольной организации Александру Андреевну Волошинову по кличке Муся Козлов связался с подпольной группой железнодорожников, действовавшей на станции Симферополь. Группой руководил Виктор Кириллович Ефремов.

До оккупации Крыма Ефремов В. К. работал заместителем начальника станции Симферополь, отправлял последние поезда с людьми и ценными грузами на Севастополь и оставался здесь по распоряжению военкомата до тех пор, пока уходить уже было некуда. Оккупанты нашли Ефремова на квартире. Его жену только потому, что она еврейка, расстреляли, а самого под угрозой расстрела заставили работать, сперва сцепщиком вагонов, а потом «русским начальником станции». Здесь Ефремов и сблизился с подпольщиками, пополнял группу новыми людьми. Его помощниками стали сцепщик вагонов Иван Левицкий и стрелочник Владимир Лавриненко. На должность переводчика он принял надежного человека — педагога железнодорожной школы Надежду Семеновну Усову, на должность кладовщика — члена ВКП(б), бывшего начальника станции Сюрень Андрея Андреевича Брайера, в канцелярию зачислил дочь старого железнодорожника, машиниста паровоза Михаила Терентьева — Людмилу. Терентьева участвовала в обороне Севастополя и сбежала в Симферополь из лагеря военнопленных. Волошинова А. А. организовала связь группы Ефремова с подпольным горкомом партии и штабом северного соединения партизан.

В задание подполья входило сообщать о боеприпасах, технике и живой силе противника, которые перебрасываются железной дорогой, организовывать диверсии, конечно же, проводить политическую работу среди железнодорожников.