Потопленные - [31]

Не могло быть и речи о том, чтобы вступать в бой, подвергая опасности раненых, поэтому лодка без шума ушла от преследовавших ее кораблей.

Следующим пунктом, куда требовалось доставлять предметы снабжения, был Финшхафен, но из-за большой активности в этом районе американских самолетов подводной лодке «I-177» не удалось передать груз. В третьей и последующих попытках выгрузка производилась не в Лаэ, а в Сио (между Лаэ и Мадангом), что необходимо было держать в строгом секрете. Действия лодок по снабжению в период полнолуния запрещались.

Одновременно было занято от 3 до 5 подводных лодок, каждая из них могла вместить 40–50 т груза внутри прочного корпуса и 20–30 т на палубе. Обычно лодка выходила из Рабаула и в первый день шла вдоль северного побережья Новой Британии надводным ходом. На вторые сутки в дневное время из-за опасности подвергнуться нападению противника с воздуха необходимо было идти подводным ходом. Лодка могла всплывать только ночью или на рассвете, чтобы зарядить батареи. На третий день за 3 часа до захода солнца подготавливались к выгрузке предметы снабжения. К месту выгрузки лодка должна была подходить перед заходом солнца и сообщать войскам на берегу о своем прибытии световым сигналом через поднятый перископ. С берега должен был последовать ответный сигнал.

Полчаса спустя после захода солнца лодка должна была всплыть и ждать прибытия лихтера, чтобы переправить груз и людей. На всю перегрузку обычно уходило 20 мин., после чего лодка могла погрузиться. Большой опасностью было бы для лодки появление в это время самолета или корабельного дозора противника. К разгрузке привлекался весь личный состав лодки. С целью предотвратить внезапное появление противника организовывалось усиленное наблюдение.

После того как работы по разгрузке заканчивались, лодка уходила из этого района полным ходом в надводном положении, затем шла вначале в подводном положении, а потом в надводном, как и во время перехода к месту выгрузки, возвращаясь в Рабаул, — на 7-й день после выхода из него.

Однако подобные действия продолжались недолго. С 20 октября 1943 года усилились дневные налеты американской авиации на Рабаул, они производились противником регулярно в 10 час. утра. К этому часу наши истребители морской авиации (находившиеся на восточном аэродроме) поднимались в воздух, чтобы встретить самолеты противника, подводные лодки готовились к погружению, крейсеры и эскадренные миноносцы поднимали якоря и приводились в готовность к отражению воздушного налета. Когда соединения самолетов «В-17», «В-25» и «P-38» появлялись над Рабаулом, подводные лодки поспешно погружались непосредственно в местах стоянок. 36 м воды — хорошая естественная защита! Но даже и в этих условиях сброшенные поблизости бомбы вызвали бы неприятное ощущение и сотрясение лодки.

В конце концов подводные лодки стали выходить из Рабаула в Сио до начала дневного налета, а возвращаться в гавань в послеобеденное время. Очень неприятно было слушать передачи главного штаба о результатах ежедневных налетов на Рабаул. Число истребителей, способных оказать противодействие налетам вражеской авиации, и кораблей в гавани с каждым днем все уменьшалось. В конце ноября американские войска заняли часть о. Бугенвиль, и Рабаул оказался в радиусе действия вражеских истребителей. Хотя окончательная победа по-прежнему проповедовалась нашим солдатам, факт поражения на передовых позициях от них не скрывали.

25 ноября, отдыхая в Рабауле после возвращения из похода в Сио, мы были подняты по боевой тревоге и вызваны в штаб. В ту ночь 3 эскадренных миноносца с войсками, эвакуировавшимися с о. Бугенвиль в Рабаул, были окружены противником и потоплены в 90 милях к западу от мыса Сент-Джордж. Нам было приказано пойти в этот район для спасения людей. Лодка полным ходом последовала к месту происшествия, принимая меры предосторожности, чтобы не быть обнаруженной самолетами и кораблями разведки противника. Прибыв на место, мы обнаружили большое количество плавающих людей, по сути дела, лодка всплыла в самой гуще их.

Организовав тщательное наблюдение за воздухом, мы приступили к спасению пострадавших. Были сброшены на воду спасательные круги, команда помогала раненым взбираться на борт лодки. К наступлению сумерек на воде не было видно ни одного пострадавшего. Всего было подобрано 227 человек, так что практически людям в лодке трудно было пошевельнуться. Когда мы направились обратно в Рабаул, вражескими самолетами (имеющими радиолокаторы) было сброшено 2 бомбы. Мы срочно погрузились. Давка внутри лодки была страшная. Доктор и санитары не успевали обслуживать раненых. Из-за страшной жары и запаха масла условия в лодке были невыносимыми, не хватало свежего воздуха, поэтому через два часа мы всплыли и взяли курс на Рабаул, прибыв туда на следующий день, то есть 26 ноября, в 8 час. утра. Высадив спасенных, мы снова вышли в море (в тот же район) с целью спасения, возможно, оставшихся еще в живых людей.

К декабрю войска союзников высадились в западной части о. Новая Британия, и путь в Сио для нас был отрезан. Быстроходные торпедные катера противника проявляли большую активность. Наши торпеды не представляли опасности для противника, а его глубинные бомбы были смертельны для нас. 1 января 1944 года, когда мы проводили богослужение в честь императора, Рабаул подвергся сильному налету вражеской авиации. Как обычно, мы погрузились и лежали на грунте. В порту Рабаул находились теперь обычно одна или несколько подводных лодок (по сравнению с 200 кораблями, стоявшими здесь на якоре в период первого прихода туда подводной лодки «Ro-101»), и поэтому когда эти немногие лодки во время налетов погружались, то в порту не было видно ни одного корабля.