Последние исполины Российского Императорского флота - [32]
| 16.06.1911 | 24.05.1914 | 22.06.1915 | 05.10.1916 | ||
| вступление в строй | 27.09.1914 | 05.10.1915 | >{20} | >{21} | |
| Нормальное водоизмещение, т | 23288 | 23873 | 32500 | 27830 | |
| Длина наибольшая, м | 181.2 | 169,5 | 223,9 | 182,0 | |
| Ширина наибольшая, м | 26,9 | 28,1 | 30,5 | 29,0 | |
| Осадка, м | 8,40 | 8,36 | 8,81 | 9,00 | |
| Артиллерия(боезапас на ствол): | |||||
| главная | 12–12"/52 (100) | 12–12"/52 (100) | 12–14"/52 (80) | 12–12"/52 (100) | |
| вспомогательная | 16 — 120/50 (250) | 2 — 130/55 (245) | 24 — 130/55 (200) | 20-130/55(245) | |
| зенитная | 4 — 75 (200) | 4 — 63 (200) | 4 — 100/37 | 4-100/37 | |
| салютная | 4 — 47 (200) | 4 — 47 (500) | 4 — 47 (200) | 4-47 (200) | |
| Пулеметы | 4–7,62 (8000) | 4–7,62 (10000) | 4–7,62 (7200) | - | |
| Торпедное вооружение | 4 — 450 (12) | 4 — 450 (8) | 6- 450 (18) | 4 — 450 (8) | |
| Бронирование [49]: | |||||
| главный бортовой пояс: | 125/225/125 | 125/263/100-125/0 | 125/238/25 | 100/270 | |
| тыльная продольная переборка: | 38/50 | 25/50 | 25/50 | 25/75 | |
| верхний бортовой пояс: | 75/125/0 | 75/102/0 | 75/100/0 | 75/75/0 | |
| траверзы: носовой/кормовой | 100/100 | 100/100 | 100/100 | 25–50/300-150 | |
| палубы: верхняя/ средняя/нижняя (скосы) / кубрик | 38/25/(50) | 38/25-38/(50)/19 | 38/25+40/(25+50)/20 | 38/63/(75)/63 | |
| башни: лоб/ бока/ крыша | 200/200/75 | 250/250/125 | 300/300/200 | 300/200/200 | |
| барбеты: | 150/75 | 250/150-125 | 250/150 | 300/250 | |
| рубка: бока/крыша/броневой колодец связи | 254/100/127 | 300/250/75 | 400/250/75 | 400/250/75 | |
| дымоходы: | 22 | 19 | 50 | 75 | |
| Двигательная установка: | |||||
| котлы («Ярроу»), число, тип | 25 смешанных | 20 смешанных | 16 смешанных | 9 нефтяных | 20 смешанных |
| общая нагревательная поверхность, м>2 | 9199 | 6800 | — | 6800 | |
| расход топлива, кг/л.с. — час(при скор., уз) | 0,93 (22) | 0,80 (21) | — | — | |
| рабочее давление, кг/см>2 | 17,6 | 17,5 | 17,0 | 17,5 | |
| турбины Парсонса, число, тип | 10 реактивных | 6 активно-реактивных | 6 активно-реактивных | 6 активно-реактивных | |
| число валов/рулей | 4/2 | 4:2 | 4/2 | 4/2 | |
| мощность, л.с. (при об/мин) и соответствующая скорость хода, уз | 32950 (260) = 19; 38872 (284) = 21; 52000 (320) = 24[50], | 27000 (320) = 21 | 66000 (290) = 26,5; 70000 = 28,52 | 7000 (320) = 21 | |
| дальность плавания, морских миль (при скорости, уз) | 800 (22); 1625 (13) | — | 2280 (26,5) | — | |
| Катера и шлюпки: | |||||
| Моторный катер | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| Паровой катер | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 20-весельный баркас | 2 | 2 | 4[51] | 2 | |
| 14-весельный катер | 2 | 2 | |||
| 6-весельный вельбот | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 6-весельный ял | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| Экипаж: | |||||
| офицеров | 32 | 36 | 42 | - | |
| кондукторов | 27 | 30 | 32 | - | |
| матросов | 1066 | 1088 | 1100 | - | |
| Контрактная стоимость, руб. | 29400000 | 29804000 | 30593345 | 45078583 |
Таблица 2.3. Распределение статей нагрузки проектов русских дредноутов 1908–1914 гг., т.
| Статья нагрузки, т. | «Севастополь» | «Императрица Екатерина Великая» | «Измаил» | «Император Николай I» |
|---|---|---|---|---|
| Сталь в составе корпуса | 5012 | 5610 | 6258 | 6107 |
| Подкрепления под орудийные башни, прочие орудия, рубки и мачты | 308 | 450 | 442 | 406 |
| Дерево, цемент, изолировочные материалы и окраска | 393 | 620 * | 467 * | 520* |
| Внутренние устройства для жилья и дельные вещи | 364 | 400 | 425 | 400 |
| Вспомогательные устройства: | ||||
| рулевое | 555 | 67 | 56 | 60 |
| якорное | 261 | 295 | 310 | 300 |
| водоотливное, водопроводное и затопление | 209 | 240 | 293 | 250 |
| вентиляция, охлаждение и затопление погребов | 215 | 260 | 180 | 250 |
| подача и погрузка угля | 61 | 85 | 55 | 80 |
| переговорная и сигнальная система | 52 | 40 | 60 | 50 |
| электрическое устройство и освещение | 405 | 315 | 530 | 61 |
| паропровод вспомогательных механизмов | 20 | 20 | 30 | 52 |
| Шлюпки с принадлежностями | 108 | S4 | 129 | 117 |
| Мачты с такелажем | 30 | 25 | 40 | 35 |
| Бронирование | 6714 | 6878 | 9713 | 9454 |
| Артиллерия | 4542 | 4645 | 7070 | 5273 |
| Минное устройство и вооружение | 27 | 38 | 68 | 40 |
| Сетевое заграждение | 80 | 59 | 80 | 60 |
| Механизмы и котлы с водой | 2886 | 2290 | 3802 | 2430 |
| Запас топлива | 1016** | 570 | 1152 | 650 |
| Судовые запасы | 338 | 247 | 372 | 275 |
| Экипаж с багажом | 132 | 135 | 200 | 165 |
| Система активного успокоения качки | - | - | 50 | 50 |
| Запас водоизмещения | — | 500 | 600 | 463 |
| Итого: | 23288 | 23873 | 32382 | 27830 |
Примечания:
* включая подкладку нод ноясную броню
** из них 816 т уголь и 200 т — нефть.
Источники:
«Севастополь», «Императрица Екатерина Великая» и «Измаил»: РГАВМФ, ф. 401, оп.1, д. 352. «Император Николай I»: РГАВМ Ф, ф. 401, он. 1, д.353.
До начала мировой войны проблема надежной противоторпедной защиты дредноута еще не расценивалась большинством как одна из основных, и взгляды, господствовавшие тогда в русском флоте, в этом смысле не были исключением. Более того, опыт успешной борьбы за живучесть крупных кораблей без бронированной трюмной продольной переборки в ходе русско-японской войны подействовал в некоторой мере успокаивающе на морских специалистов, принимавших решения по конструкции дредноутов в 1908–1914 гг. Справедливости ради следует отметить, что некоторые русские корабельные инженеры дальновидно указывали на ошибочность и опасность подобного подхода, и сами выдвигали немало интересных и подчас весьма оригинальных решений. Широкие эксперименты по выработке надежной подводной защиты были начаты ГУКом лишь с 1915 г., а первый проект линкора, в котором противоторпедная конструктивная защита получила всестороннюю детальную проработку, появился лишь в конце 1916 г.
Подводная защита русских дредноутов во всех проектах 1908–1914 гг. была представлена не более чем параллельной наружному борту небронированной продольной переборкой, упиравшейся в дно. Таким образом, она сводилась лишь к бортовому клетчатому слою и расположенному за ним толстому слою угля в бортовых угольных ямах. По сравнению с современными русским проектами английских, а тем более германских линкоров, она оставляла желать много лучшего. Противоминные сети, правда, предусматривались во всех случаях, но, как показал последующий боевой опыт, эта разновидность защиты оказалась, по меньшей мере, недейственной. Единственным важным новшеством в системе защиты корпуса от подводных взрывов стало введение тройного дна на всем протяжении участка днища между концевыми башнями, включая их погреба.
В годы Первой Мировой войны этот броненосец стал самым прославленным русским кораблем и не просто «головной болью», а настоящим наваждением для германского командования — во всех планах немецких операций 1915–1917 гг. на Балтике основное внимание уделялось «Славе». Сам кайзер не раз требовал покончить с ненавистным линкором, который был центром и точкой опоры всей обороны Рижского залива, сыграв решающую роль в срыве первой и второй попыток германского флота прорваться к Риге, а затем и к Петрограду.
Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны.
В изданиях, посвященных истории Великой Отечественной войны, мало и неохотно рассказывается о битве советских войск под старинным русским городом Ржевом. Между тем под Ржевом полегло более двух миллионов человек – больше, чем под Сталинградом или в иных сражениях великой войны. Вину за такие огромные потери многие возлагали на Верховного главнокомандующего Сталина, обвиняя его в неумелом руководстве армией и стратегических просчетах.Однако время делает свою работу. Открытие архивов КГБ-ФСБ дало возможность понять и оценить триединый стратегический замысел советского командования: операции «Монастырь», «Уран», «Марс».
В этой книге нет вымышленных героев, нет выдуманных ситуаций. Это документальный репортаж из 1941 г., подробный рассказ о знаменитой Ельнинской оборонительно-наступательной операции. Используя архивные материалы, публикации периодической печати, исторические исследования и воспоминания участников, автор день за днем и час за часом прослеживает, как готовилась и проводилась трудная военная операция.
В неспокойном XXI веке ни одна великая держава не может существовать без могучего океанского флота. В свою очередь флот не может быть реальной силой, не имея мест базирования для заправки топливом, продовольствием, боекомплектом, а также для ремонта кораблей и отдыха экипажей.К сожалению, отечественный читатель почти ничего не знает о заграничных военно-морских базах России и СССР. Автор рассказывает о создании таких баз, их функционировании и дальнейшей судьбе. Читатель впервые узнает о ряде засекреченных боевых операций нашего флота, морской пехоты и ВВС.Книга рассчитана на самый широкий круг читателей.
В этой книге, посвященной 60-летию Победы над Японией, собраны воспоминания тех, кто бил «самураев» на Халхин-Голе, в Китае и в Манчжурии, кто в августе 45-го с боями прошел «через Гоби и Хинган» и вновь поднял русский флаг над Южным Сахалином, Курилами и Порт-Артуром:«Летом 1945 года, дойдя до Порт-Артура, мы поклонились праху погибших там в начале века русских солдат и сказали: мы вернулись, мы рассчитались за вас».«В Сталинском приказе день Победы над Японией был объявлен праздничным. Сейчас эту дату пытаются вычеркнуть из народной памяти.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.