Последние герои империи - [63]

Что мог ответить на такое предложение храбрец Трубецкой?! Конечно же, он сказал «да».

Уже на следующий день (ведь время было дорого!) лейтенант сдал дела на «Изумруде» и отбыл на учебу в 8-й флотский экипаж. Учили наскоро и в общих чертах, так как и сами учителя о деле подводном знали больше понаслышке.

— Рассказываем лишь то, что сами вычитали в учебнике Лабефа. Остальное освоите на практике! — говорили они честно.

Через неделю теоретическая часть была закончена, и Трубецкой был назначен командиром подводной лодки «Сом».

Что и говорить, но для должности командира подводной лодки, отправляющейся на Дальний Восток, Трубецкой был фигурой идеальной. Прекрасно образован — за плечами не только Морской корпус, но штурманские классы и Морская академия, опыт самостоятельного командования миноносцем, а кроме этого, прекрасное знание морского театра, на котором ему предстояло воевать.

К началу войны в составе российского флота была единственная подводная лодка «Дельфин». Ее командир капитан 2-го ранга Беклемишев сразу же обратился с просьбой отправить его в Порт-Артур. Но от планов до их реализации путь порой не близок. Сначала засомневались, что лед на Байкале не выдержит веса подводной лодки при ее транспортировке. Затем, когда началась массовая закупка новых подводных лодок за границей, стал вопрос, где обучать формируемые для них команды. А потом произошла катастрофа, и «Дельфин» затонул во время учебного погружения. Когда лодку подняли и ввели в строй, Порт-Артур был уже блокирован японской армией. Теперь для подводных лодок оставался лишь один путь — во Владивосток. К этому времени заканчивали испытания уже субмарины: «Налим», «Скат», «Фельдмаршал граф Шереметев». Все испытание ограничили всего двумя пробными погружениями.

Свою лодку Трубецкой принимал также в большой спешке. «Сом» (бывший «Фултон») являлся американской лодкой инженера Голланда и на тот момент был вполне современен. Еще месяц ушел на плавания по Финскому заливу с несколькими погружениями и учебными выходами в атаку. Произвели и пару пусков самодвижущихся мин.

Это было явно недостаточно и для командира и для только что набранной команды, но время не ждало.

— Достаточно! — сказали начальники. — Готовиться к отправке на Дальний Восток!

Перевозку лодок по железной дороге на столь огромные расстояния никто никогда еще не осуществлял. Это была целая операция. И Трубецкому пришлось изрядно понервничать и попотеть еще до отправки в путь. Несмотря на специальный транспортер, «Сом» можно было перевозить, только сняв аккумуляторную батарею, надстройку, часть механизмов — фактически надо было произвести разборку корабля. Но разобрать, как известно, полдела, а ведь потом надо было еще и собрать!

15 ноября 1904 года «Сом» был погружен на железнодорожную платформу. К платформе прицепили две теплушки, одну с лодочными механизмами, другую для размещения команды. Командир с офицерами разместились в пассажирском вагоне. И в путь! В дороге Трубецкого настигла телеграмма из Ялты о смерти отца. Разумеется, ни о каком присутствии сына на похоронах не могло быть и речи. Владимир ехал, на войну. Пришлось ограничиться телеграммой к матери, чтобы хоть как-то поддержать ее в случившемся горе. Думаю, что нерадостные известия из Маньчжурии и Порт-Артура, смерть отца сказались на душевном состоянии Трубецкого во время его полуторамесячного переезда до Владивостока. Но всякая дорога когда-то кончается. Перед самым Новым годом Трубецкой уже сгружал свой «Сом» в воду залива Золотой Рог.

Сразу же по прибытии во Владивосток «Сом» был включен в состав Отдельного отряда миноносцев. Вслед за «Сомом» прибывали во Владивосток и другие подводные лодки. Их собирали, испытывали, вели ремонт и наладку. К концу декабря 1904 года у владивостокских причалов уже стояли: «Форель», «Сом», «Дельфин», «Касатка», «Налим», «Скат» и «Шереметев».

1 января 1905 года приказом командира Владивостокского порта из привезенных лодок был сформирован отдельный отряд миноносцев, включенный во Владивостокский отряд крейсеров. Начальником отряда был назначен командир «Касатки» лейтенант Плотто.

29 января на броненосном крейсере «Громобой» состоялось совещание по вопросу использования подводных лодок. Председательствовавший контр-адмирал Иессен начал его такими словами:

— Господа! Признаюсь честно, что ни черта не смыслю в ваших нырятельных делах, а потому хочу выслушать ваши мысли.

Слово взял лейтенант Плотто:

— Сейчас готова к применению только подводная лодка «Сом» князя Трубецкого, вот-вот будет готов и «Дельфин». Остальные войдут в строй к марту. Использовать же подводные миноносцы мы с командирами предлагаем в двух вариантах. По первому две лодки на буксире парохода «Эрика» пойдут в залив Святой Ольги, куда заранее придет транспорт «Шилка». При необходимости во льду можно пробить канал. Пополнив запасы с «Шилки», лодки на буксире миноносцев направятся к Сангарскому проливу. Там миноносцы направятся к порту Отару, а лодки на рассвете атакуют порты Хакодате и Аомори. Согласно второму варианту, все исправные лодки пойдут на буксире миноносцев к корейским берегам, пополняя запасы с приданного им парохода. Базируясь на порт Шестакова, они начнут топить японские суда, доставляющие войска и грузы в Корею.