Покоренный Кавказ (сборник) - [229]

Своим возрождением и широкой будущностью Новороссийск всецело обязан железной дороге, соединившей его с общей сетью железных дорог, а проведенная в 1898 году новая Тихорецко-Царицынская железная дорога, соединившая Черное море с Волгой, увеличила еще более жизнедеятельность этого портового города.

О том, какую ведет Новороссийск торговлю – главным образом, хлебом с иностранными государствами, – можно судить по предлагаемым цифрам: в 1901 году в Новороссийск приходило английских пароходов – 187, греческих – 59, итальянских – 40, французских – 30, германских – 25, бельгийских – 14, русских (дальнего плавания) – 12, датских – 8, турецких – 7, норвежских – 6, австрийских – 5, голландских – 2, шведских – 1 и испанских – 1, которые вывезли за границу: зерна – 36 040 510 пудов и нефти – 10 701 153 пудов. Цифры сами за себя говорят, какая оживленная жизнь кипит в Новороссийске во время отправки хлеба.

Что касается ввоза в Россию заграничного товара через Новороссийск, то он в том же 1901 году выразился в цифре 1 365 000 пудов, причем одной из важных статей был увеличивающийся с каждым годом ввоз земледельческих орудий и машин из Филадельфии и Нью-Йорка. Будущность Новороссийска, отнявшего всю торговлю у Феодосии, на которую возлагалось так много надежд, несомненно, блестяща; единственной помехой для него является ужасный и свирепый норд-ост – вихрь, ураган, приносящий много опустошений городу и дующий с одинаковой силой по три, а то и по шесть и двенадцать суток, причем зимний – самый страшный. Весенние и осенние норд-осты переносятся сравнительно легче зимних, летние же – это жаркий ветер-вихрь, несущий смерть всей растительности.

«Визг, вой, шум, треск, когда он срывает крыши с домов, валит телеграфные столбы, гонит и переворачивает, как дети игрушки, груженые вагоны, – говорит господин С. Васюков в сочинении „Край гордой красоты“, – опрокидывает людей и экипажи с лошадьми, когда из дома выйти нельзя, потому что грозит верная, если не смертельная опасность».

Собственно говоря, город Новороссийск неприветлив. Турист, который попадает в него, спешит при первой же возможности уехать – так надоедливы его вечно несущаяся по грязным улицам пыль, его летняя нестерпимая жара. Он состоит как бы из трех частей: элеватор с прилегающими к нему постройками, так называемый французский городок Стандарт, где расположен цементный завод, и собственно город, лежащий на горе в западной части недалеко от бухты.

В городе имеются все казенные учреждения, театр, а на главной Серебряковской улице и базаре сосредоточены лучшие гостиницы и магазины.

Новый порт устроен очень удобно и защищен молом. Бухта глубокая, позволяющая подходить самым большим океанским пароходам.

От Новороссийска начинается так называемое Голодное шоссе, построенное генералом Аненковым в 1891 году – голодный год, – которое идет по всему побережью до самого Сухума. Недалеко от Новороссийска с парохода видна Михайловская станица, бывшее Михайловское укрепление, славное в летописях русской истории по подвигу офицера Лико и рядового Архипа Осипова.

В 38 верстах от Новороссийска по шоссе расположен Геленджик, маленький курорт, куда ездит на купанье небогатая трудящаяся интеллигенция. Заселение Геленджика (название происходит от турецкого слова, означающего в переводе «маленькая невеста») относится к 1831 году, когда здесь было заложено русскими войсками укрепление, уничтоженное вместе с другими приморскими крепостями и занятое горцами в 1853 году. В 1857 году Геленджик вновь был занят русскими, а с 1864 года начинается правильное его заселение пришедшими из-за Кубани семьями теперь упраздненного шапсугского батальона, которые получили по 20 десятин на каждую мужскую душу. С проведением шоссе через Геленджик местечко это оживилось, стали строиться цементные заводы, подыматься цены на продукты, которые ложились, конечно, на тех, кто приезжал сюда пользоваться морскими купаньями, и в настоящее время спекуляция довела до того, что мы видим в любом курорте: та же дороговизна, то же желание коршуна-домовладельца или торговца – сорвать за все, что можно. Из окрестностей интересен «фальшивый Геленджик», названный так потому, что он имеет небольшую бухту с очертаниями, очень похожими с моря на те, которые имеет настоящий Геленджик: как та, так и другая бухты имеют при входе в море с южной стороны толстый, а с северной – тонкий лес. Еще далее, верстах в 18, на берегу моря расположено ущелье, называемое Джанхот – излюбленное место курсовых.

Помимо шоссе с Геленджиком поддерживают сообщение и пароходы Русского общества пароходства и торговли, совершающие круговой рейс.

После Геленджика следует Джубга, раскинутая в долине реки Джубги, в лесистой местности, окруженной хребтом Кавказских гор. Джубга до 1892 года, когда туда впервые стали заходить пароходы крымско-кавказской линии Черного моря, представляла собой небольшой поселок, в котором жило около 40 беднейших русских семейств из разных неудачников, теперь же насчитывается более 150 домов переселенцев. Джубга по своим климатическим условиям стоит выше Геленджика и в последние годы стала привлекать лиц, ищущих летнего отдыха, уединения и покоя. Курортная публика устраивается у поселян, платя за дом в 3–4 комнаты 15 рублей в месяц, а за комнату со столом – 25 рублей в месяц. Джубга славится табаководством.