Поиск неисправностей в электронике - [29]

Рис. 3.31. Проверка якоря на короткое замыкание с использованием внутреннего устройства проверки обмоток

Можно проверить якорь на заземление с помощью тестовой лампы. Соедините один се вывод с коллектором, а другой — с валом ротора. Если лампа загорается, это означает, что якорь закорочен на землю (рис. 3.32).

Рис. 3.32.Использование тестовой лампы для проверки якоря на замыкание на землю

Хотя вопрос перемотки обмоток статора и ротора не рассматривается в этой книге, отметим, что проведение данной процедуры часто является экономически оправданным. Обычно не так выгодно перематывать небольшие изделия, как крупные. Технический прогресс привел к производству доступных, высококачественных обмоток и большого числа их конфигураций для всех моделей двигателей. Современные намоточные станки снабжены компьютеризованным управлением и экранами дисплеев, что обеспечивает простую, гибкую и высокоэффективную работу (рис. 3.33)

Рис. 3.33.Намотка якоря на компьютеризованном электронно-пневматическом обмоточном станке

Неисправные подшипники могут стать причиной шума при работе двигателя, сильного нагревания или, вообще, прекращения его работы. Их можно наладить, прочистив или переустановив.

Если шарикоподшипники не обеспечивают плавного вращения, их следует заменить. Для этого обычно используется специальный инструмент или съемник. При установке нового подшипника для прижатия к валу часто используется инструмент для запрессовки. Подшипники скольжения обычно удаляются, а новые устанавливаются на место с использованием пресса или специальной оправки.

Иногда это можно сделать с помощью приспособления, показанного на рис. 3.34. Часто внутренний диаметр нового подшипника меньше предыдущего. При этом необходимо расширить его с использованием инструмента, называемого расширитель.

Рис. 3.34.Специальный инструмент, используемый для снятия подшипников скольжения с торцевой крышки

Репульсионный двигатель не запускается, щетки сильно искрят, он работает прерывисто или с малой мощностью? Причинами могут быть грязный или изношенный коллектор, неправильно установленные щетки и держатель для них или сломанная прижимная пружина щеток.

Если щетки сильно изношены, их следует заменить. При этом обязательно устанавливайте только предназначенные для данного двигателя компоненты. Точный размер и форма контактной площадки щеток очень важны для удовлетворительной работы двигателя.

Прежде, чем вставить щетки, убедитесь, что держатель чистый, — это позволяет щеткам свободно двигаться. Кроме того, упругость пружины должна быть достаточной для поддержания постоянного давления, обеспечивающего хороший контакт щеток с коллектором. Когда щетки установлены, убедитесь в соответствии профиля щеток и коллектора. Это выполняется с помощью специального шлифовочного бруска для коллектора.

При шлифовке щеток выполните следующие действия:

1. Запустите двигатель на нормальной скорости.

2. Установите брусок для зачистки непосредственно у вращающегося коллектора. Убедитесь, что щетки твердо расположены у коллектора.

3. Прижмите брусок к коллектору только на несколько секунд. Брусок стачивает гранулы и обеспечивает соответствие профилей щеток и коллектора. Не перестарайтесь! Это вызовет износ коллектора и щеток.

4. В завершение сдуйте струей воздуха гранулы с коллектора и области щеток (рис. 3.35).

Рис. 3.35.Способ ручной зачистки коллектора с помощью бруска

Если жесткость пружины или положение держателя щеток неправильно, то двигатель может плохо работать. Проверьте натяжение пружины. В том случае, когда пружина не прижимает щетки к коллектору достаточно плотно, их необходимо заменить. Убедитесь, что держатель обеспечивает плотное и ровное прилегание щеток к коллектору.

Коллектор необходимо прочистить и подрезать, если он выглядит неровным, грязным или в нем слишком много слюды. В зависимости от состояния коммутатора наиболее эффективным и быстрым способом может оказаться ручная обработка точильным камнем (см. рис. 3.35). Этот метод позволяет провести очистку коллектора при работе двигателя с нормальной скоростью. Обработка на станке требует разборки двигателя и помещения якоря на станок, который вращает его. Никогда не обрабатывайте поверхность коллектора больше, чем необходимо для получения чистой концентрической поверхности. Слишком сильное обтачивание полностью уничтожит медные пластины коллектора.

После очистки и обтачивания необходимо также подрезать слюду коллектора. Этот процесс называется прочисткой зазоров. Сделать это можно вручную с помощью лезвия ножовки или специального инструмента. Ручная операция сейчас выполняется редко из-за трудоемкости и неэффективности. Подрезание необходимо для удаления слюды между пластинами коллектора до уровня, приблизительно равного ширине зазора. Слюда удаляется, чтобы обеспечить возможность плавного движения щеток по коллектору, который имеет строгую концентрическую форму без выступов и заусенцев. На рис. 3.36 показано правильное положение устройства зачистки слюды с электроприводом.

Рис. 3.36.Удаление слюды из зазоров коммутатора с помощью специального устройства прямого привода