Подводные лодки XII серии - [11]
| 5,0 | 2,5 | ||
| Дальность плавания, мили: | |||
| наибольшим ходом, надводная | 650,0 | 440,0 | * |
| экономическим ходом, надводная | 3380,0 | 1300,0 | 1700,0 |
| наибольшим ходом, подводная | 8,0 | 150,0 | * |
| экономическим ходом, подводная | 108,0 | 315,0 | 100,0 |
| Глубина погружения, м: | |||
| рабочая | 50 | 50 | 50 |
| предельная | 60 | 60 | 60 |
| Запас плавучести, % | 25 | 25 | 23 |
| Начальная метацентрическая высота,м: | |||
| в надводном положении | 0,15 | 0,15 | 0,18** |
| в подводном положении | 0,30 | 0,30 | 0,22 |
| Вооружение: | |||
| торпедное(число торпедных аппаратов — калибр, мм) | 2-533 | 2-533 | 2-533 |
| артиллерийское(число орудий калибр, мм) | 1-45 | 2-45 | 1-45 |
| минное(число мин — тип) | - | 20-ПЛТ(н) | |
| Экипаж, чел | 20 — 22 | 16 | 20 — 22 |
* без мин; с минами надводное водоизмещение – 236 т, подводное – 288 т
** без мин; с минами в надводном положении – 0,48 м, в подводном – 0,19 м
Подводный минный заградитель М-171 на Неве
В окончательном варианте проект отличался исключительной простотой. С обоих бортов к прочному корпусу приваривались проницаемые були, служившие шахтами для 18 мин типа ПЛТ(н). Погрузка и осмотр мин осуществлялись через широкие люки в верхней части булей. В момент постановки мины (длина 2110 мм, диаметр 850 мм, масса заряда 300 кг) двигаясь по направляющим и имея отрицательную плавучесть, просто выпадали в вырезы в кормовой части булей. Зарядное отделение разделялось с якорем уже на грунте и устанавливалось на заданное углубление с помощью гидростатической коробки.
Работы по проекту 604 начались на заводе № 402 в августе 1942 г. Завод № 340 (Зеленодольский судостроительный заводим. Горького) изготовил детали минного устройства, a № 402 – корпусные конструкцпи.Первоначально предполагалось переоборудовать в заградитель подводную лодку М-104, достраиваемую в то время в Молотовске, но УК ВМФ сообщило, что для этой цели будет выделена другая лодка. Такое решение диктовалось, видимо, тем обстоятельством, что к этому времени Северный флот потерял четыре подводные лодки XII серии, а М-172 и М-173 вышли из строя в результате полученных повреждений. Только летом 1944 г. командование СФ направило на завод N 402 на переоборудование подводную лодку М-171; ей, к тому же, предстоял капитальный ремонт. Руководил работами инженер Д.Л.Гармашев. Ходовые испытания в конце лета 1944 г. дали положительные результаты: лодка успешно выставила в общей сложности 87 учебных мин, при этом каких-либо недостатков минного устройства не выявилось. Но к этому времени действия флота на Севере практически закончились и самому маленькому подводному минному заградителю советского ВМФ так и не пришлось принять участия в боевых операциях. После войны М-171 перешла на Балтику и 1 июля 1945 г. вошла в состав КБФ.
В 1947 г. за разработку проекта 604 С.А.Егоров был удостоен Сталинской премии III степени.
Подводная лодка М-90 на слипе завода № 190 им. А.А.Жданова
Участие подводных лодок ХII серии в Великой Отечественной войне
На 22 рюня 1941 г. все балтийские подводные лодки XII серии входили в состав 8-го дивизиона 2-й БПЛ. Первоначально «малютки» использовались для несения дозора на подходах к базам флота, во время эвакуации главной базы – Таллина- М-98, М-102 и М-103 заняли позиции к северу от маршрута движения кораблей и судов КБФ. 1 сентября 1941 г. М-90, М-95, М-96, М-97 и М-102 вошли в 5-й дивизион БПЛ. Теперь лодкам XII серии ставилась задача действовать на коммуникациях противника на линии Таллин – Хельсинки, но только М-97 (командир капитан-лейтенант А.И.Мыльников) 17-27 октября 1941 г. совершила поход в Таллинскую бухту, где 24 октября безрезультатно атаковала транспорт. В течение первого года войны флот потерял М-94, М-98, М-99 и М-103.
В навигацию 1942 г. первой вышла в море 26 мая М-97 (командир капитан- лейтенант Н.В.Дьяков) для разведки минных заграждений в районе Восточного Гогландского плеса. Лодки КБФ выходили на коммуникации противника тремя группами (эшелонами), с состав первого эшелона вошли М-95 и М-97, третьего – М-96 и М-102. 13 июля 1942 г. у входа в бухту Сууркюлан-Л ахти на острове Сурсаари (ныне – остров Гогланд) М-95 (командир капитан-лейтенант Л.П.Федоров) ошибочно атаковала советский транспорт «Шауляй» (ВТ-550). Форсировать минные заграждения смогла только М-96 (командир капитан- лейтенант А.И.Маринеско), которая 14 августа 1942 г. в районе маяка Поркаллон – Каллбода атаковала конвой, потопив пароход «Хелене» (1850 брт). До конца навигации погибли М-95 и М-97, избежавшие гибели М-96 и М-102 (М-90 находилась на ремонте) встреч с противником больше не имели.
В результате создания противником в Финском заливе мощных противолодочных заграждений, в 1943 г. подводные лодки XII серии действовали на мелководье в районе острова Сурсаари, занимаясь визуальной разведкой и периодически высаживая разведгруппы.
| Результаты боевой деятельности подводных лодок XII серии КБФ | ||
|---|---|---|
| Номер лодки, командир | Дата | Результат деятельности |
| М-96, капитан-лейтенант А.И.Маринеско | 14.08.1942 | В районе маяка Поркаллон-Каллбода атакован конвой. Потоплен транспорт “Хелене” (1850 брт) |
| М-90, капитан-лейтенант Ю.С.Русин | 06.10.1943 | В районе маяка Орренгрунд атакованы быстроходная десантная баржа и 2 сторожевых катера. Предположительно потоплена быстроходная десантная баржа F-212 (220 т) |
