Подмосковье. Природа. История. Экономика. Культура. Достопримечательности. Религиозные центры - [2]
Изложение материала в книге построено по следующей схеме. По направлениям основных каналов связи – железных и автомобильных дорог – территория Московской области поделена на 10 секторов, соответственно в книге 10 глав. Глава 1 (северный сектор) рассказывает о достопримечательностях на Савеловском направлении железной дороги от Москвы, на пути к городам Дмитров, Дубна, Талдом и др. Глава 2 (северо-восточный сектор) знакомит с местами краеведческого интереса на Ярославском направлении, на пути к городам Мытищи, Королев, Сергиев Посад и другим населенным пунктам. Глава 3 (восточный сектор) освещает своеобразие подмосковной Мещеры на Горьковском направлении, на пути к городам Балашиха, Ногинск, Электросталь, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Шатура, Рошаль и др. Глава 4 (юго-восточный сектор) раскрывает краеведческие особенности Рязанского направления, на пути к городам Люберцы, Раменское, Бронницы, Воскресенск, Коломна, Луховцы, Озеры, Зарайск и др. Глава 5 (южный сектор) рассказывает об интересных местах на Павелецком направлении, на пути к городам Домодедово, Ступино, Кашира, Серебряные Пруды и др. Глава 6 (центральный южный сектор) повествует о достопримечательностях на Курском направлении, на пути к городам Подольск, Чехов, Серпухов, Пущино, Протвино и др. Глава 7 (юго-западный сектор) посвящена примечательным местам на юго-западном направлении, на пути к городам Наро-Фоминск, Верея. Глава 8 (центральный западный сектор) дает представление о своеобразии Белорусского направления, на пути к городам Одинцово, Звенигород, Руза, Можайск и др. В главе 9 (западный сектор) описаны достопримечательности на Рижском направлении, на пути к городам Красногорск, Истра, Волоколамск и др. Глава 10 (северо-западный сектор) рассказывает о населенных пунктах на Ленинградском (Октябрьском) железнодорожном направлении, на пути к городам Химки, Солнечногорск, Клин и другим населенным пунктам.
Автор выражает искреннюю признательность сотрудникам издательства «Вече»: С.Н. Дмитриеву (главный редактор), Н.С. Дмитриевой, О.Н. Афанасьевой (Богачевой), Р.В. Родякиной, И.В. Осанову, которые помогли автору решиться переработать книгу «Подмосковье», создать ее новую редакцию, помогли должным образом оформить рукопись.
1. Северный сектор
Север Московской области отличается обилием живописных мест, красотой водоемов, большим разнообразием ландшафтов. Эта часть Подмосковья имеет две главные транспортные оси: Савеловское направление железной дороги и канал им. Москвы. На северном направлении от Москвы ее территориальные владения продолжаются за МКАД – это район Северный. Особое значение имеет международный аэропорт Шереметьево.
В северной части Подмосковья расположена большая часть канала им. Москвы (до 1947 г. канал Москва – Волга), строительство которого началось в 1932 г. Основным препятствием, которое необходимо было преодолеть для соединения рек Москвы и Волги, служила протянувшаяся на 40 км между бассейнами этих рек Клинско-Дмитровская гряда Валдайской возвышенности. Строительство канала начали одновременно на всех 128 км его трассы. Управление строительством размещалось в городе Дмитрове. Строили канал не только вольнонаемные люди и военнослужащие, но и заключенные, в основном репрессированные. Последних было около 200 тысяч человек, многие из них умерли от тяжелейших условий труда и непосильного объема работ. В память о них на трассе канала установлен Поминальный крест.
Канал им. Москвы
Всего было построено больше 200 основных и вспомогательных сооружений, из них 11 шлюзов, 3 железобетонные и 14 земляных плотин, 5 насосных и 15 гидроэлектрических станций, 19 мостов, водопроводный канал протяженностью 28 км и водопроводная станция, рассчитанная на подачу в город 600 тыс. куб. м воды в сутки. На трассе канала были созданы Химкинское, Клязьминское, Пяловское, Пестовское, Икшинское и, несколько в стороне от судоходного пути, Учинское водохранилища. Их площадь – более 40 кв. км, а емкость – свыше 200 млн куб. м. Учинское водохранилище – это источник водоснабжения Москвы и зона санитарной охраны, здесь не допускается движение пассажирских судов. Из этого водохранилища по специальному водопроводному каналу вода идет к Восточной водопроводной станции. Канал им. Москвы был сдан в эксплуатацию в 1937 г. и сразу стал любимым местом отдыха и значительным инженерно-транспортным объектом. Канал был очень мудро спроектирован с перспективой на 100 лет вперед. Сейчас, когда средняя глубина единой глубоководной системы Европы составляет 4 м, в нашем канале гарантированы 5,5 м. Ни в России, ни за рубежом нет ни одного речного судна, которое не могло бы пройти по каналу им. Москвы.
Особенностью канала им. Москвы (в отличие от большинства каналов мира) является то, что он не самотечный, а так называемый энергетический. Волжская вода в водораздельный участок канала перекачивается насосными станциями по 5 ступеням (первая высотой 6 м и остальные по 8 м). В конце и начале этих ступеней сооружены шлюзы. Общая высота подъема воды из Волжского водохранилища на водораздел канала равна 38 м, а спуск из водораздела в Москву-реку – 36 м. Сброс воды используется гидроэлектростанциями для выработки электроэнергии. Глубина канала – 5,5 м, ширина по его дну – 46 м, а по зеркалу воды – 85,5 м. Канал им. Москвы решает ряд важных хозяйственных задач: водоснабжения, обводнения, энергетики, а также транспортных и рекреационных. Теперь многие сооружения канала им. Москвы нуждаются в капитальной реконструкции, обстоятельном художественном обновлении.
