Почта спешит к людям - [19]

- Вот хорошо! - восклицает он. - Сегодняшнюю «Правду» доставили!

И снова - вперед, на стремительных аэросанях в таежные деревни и села, где будет обмен почтовыми отправлениями. Почта спешит к людям…

Аэросани Ка-30 нашли широкое применение в районах Крайнего Севера, Сибири, Казахстана и Дальнего Востока. Дальность их хода - около 700 километров без дозаправки. Поднимают они груз от 600 до 1000 килограммов. На Ка-30 установлен поршневой авиационный двигатель в 260 лошадиных сил и металлический реверсивный воздушный винт. Корпус обшит тепло-звукоизоляционным материалом, салон обогревается специальным устройством. Аэросани удобны и легки в управлении, устойчивы на ходу и на поворотах.

Летом Ка-30 устанавливаются на поплавки, что дает возможность эксплуатировать их на воде.

Кроме того, на вооружении почтовых и транспортных предприятий Севера имеются аэросани-амфибия, которые практически могут использоваться для перевозок круглый год. В строй становятся и мотоснегоходы-мотонарты, успешно применяющиеся для перевозки почты в сельской местности.

Вся эта многообразная техника появилась в результате большой исследовательской работы специального проектно-конструкторского бюро. Его сотрудники изучили местные условия северных районов и опыт работы предприятий связи по доставке почтовых грузов. С учетом всех этих данных и были сконструированы машины, которые непрерывно совершенствуются. В результате почта теперь доставляется в самые отдаленные уголки Севера во много раз быстрее.

По морям и океанам

Парусные корабли с почтой. На первых пароходах. Письма доставляют суда РОПиТа. По Каспию и Белому морю.

Издавна русские парусные корабли бороздили моря, омывающие берега страны. Естественно, что и отечественная почта искала выход к морю, чтобы быстрее доставлять свои грузы как внутри государства, так и за его пределы.

Еще в XVIII веке начальник почтового управления генерал-почтмейстер П. Шафиров, приехав из Москвы в Петербург, высказал Петру I мысль о пользе перевозки почты за рубежи страны на парусных судах. Петр одобрил идею Шафирова и приказал выделить для этой цели два фрегата. Корабли, соответствующим образом переоборудованные для нужд почтового дела, стали называться почтовыми пакетботами. С 1723 года они начали регулярные рейсы из Кронштадта в Любек.

Суда с почтовым грузом шли через Балтийское море, огибая Лифляндию и Курляндию, побережье Германии, и входили в Любекский порт. Здесь с пакетботов сгружали почтовые отправления и переправляли их дальше, в другие европейские страны. Новая морская почта была существенным дополнением к сухопутной гужевой, которая шла из России через Ригу и Вильно. Еще при жизни Петра I в Петербурге была построена почтовая пристань.

Перевозка почты на судах продолжала развиваться. В 40-х годах XVIII столетия на Каспийском море были построены особые почтовые суда, называемые чекботами. На них перевозили почту из Астрахани в персидские провинции. Документы говорят, что с 1779 года почту стали перевозить на легких парусных судах и по Черному морю. По распоряжению адмиралтейской коллегии корабли ходили от Херсона и Таганрога до Константинополя. Конечно, рейсы были весьма редки, но все-таки они свидетельствовали о дальнейшем укреплении связей русской почты с иностранными государствами.

Наступил XIX век - век пара и электричества. В 1819 году американский пароход «Саванна» пересек Атлантический океан и пришел в Европу. В 1824 году вышел в путь из немецкого порта Штральзунда в Швецию первый почтовой пароход (по договоренности между почтовым управлением Пруссии и Швеции). В 1838 году английский пароход «Грет Вестерн» прибыл из Европы в Америку. А в 1840 году паровое судно «Британия» положило начало постоянному почтово-пассажирскому сообщению между двумя континентами.

Скорость движения пароходов все время возрастала, а стало быть, и сокращалось время доставки корреспонденции. На многих морских судах создавались почтовые конторы, в которых чиновники занимались обработкой и сортировкой почты во время пути, что также ускоряло пересылку писем. Корреспонденция сдавалась в специальных запечатанных пакетах.

Вскоре морская пароходная почта пришла в Россию.

…В мае 1827 года у причала в Санкт-Петербурге ошвартовался пароход «Георг IV», прибывший из Англии. Судно принадлежало английскому негоцианту Жолиффу. Тысячи петербуржцев с удивлением смотрели на пароход. Сошедший на берег хозяин судна направился в почтовый департамент. Он предложил главноначальствующему над почтовым департаментом князю А. Н. Голицыну учредить постоянное пароходное сообщение между Россией и Англией. «Георг IV» мог делать пять райсов за навигацию, перевозить пассажиров, товары и почту с заходом в прусские порты.

На таких судах перевозилась почта через океан.

Предложение англичан было принято. Составили особые правила, по которым почтовые отправления перевозились из Санкт-Петербурга в Англию и Пруссию (с прусским почтовым ведомством англичане заключили договор). Письма доставлялись на пароход с петербургского почтамта. Так началась пересылка почты из России за рубеж с помощью пароходов.