Плавучие крепости - [3]
Линейный корабль «Родней», Англия, 1927 г.
Заложен в 1922 г., спущен на воду в 1925 г.
Водоизмещение стандартное 34000 т, нормальное 35500 т, полное 38000 т.
Длина максимальная 216,4 м, ширина 32,3 м, осадка 9,1 м. Мощность турбин 45000 л.с., скорость 23 уз.
Броня: главный пояс 356 мм, башни 406 мм, барбеты 330 мм, палуба 76—160 мм, рубка 330 мм.
Вооружение: 9 406-мм, 12 152-мм орудий, 6120-мм зенитных пушек.
Всего построено 2 единицы: «Нельсон» и «Родней».
Франция задает тон
Исход Первой мировой войны для Франции решался на суше, и строительство ее флота, еще недавно занимавшего второе место в мире, было почти полностью заморожено. В результате к 20-м годам французский флот не только многократно уступал по силе морским силам Англии и США, но теперь был уже слабее японского. Вместе с тем Франция по-прежнему обладала многочисленными колониями и сохранила интересы в разных концах земного шара. Поэтому уже в 1926 году, когда ее наиболее мощные дредноуты типа «Бретань» достигли 10-летнего возраста, Париж приступил к проектированию линкоров нового поколения.
Первоначально конструкторы склонялись к созданию совсем небольшого (и, соответственно, относительно недорогого) быстроходного линейного крейсера водоизмещением в 17,5 тыс. т и вооружением из восьми 305-мм орудий. Однако, узнав о строящихся в Германии «карманных линкорах» типа «Дойчланд», они изменили свое мнение. Пришлось существенно усилить бронирование (чтобы противостоять немецким 11-дюймовкам), улучшить противоторпедную защиту, главный калибр увеличить до 330 мм. Все это привело к росту проектного водоизмещения до 26 500 т и некоторому снижению скорости. После долгих споров в парламенте в самом конце 1931 года на верфи в Бресте был заложен головной корабль, названный «Дюнкерком» — первый представитель нового поколения линкоров. Строительство однотипного «Страсбурга» одобрили лишь три года спустя, после того, как Муссолини официально заявил о закладке «Литторио» и «Витторио Венето».
«Дюнкерк» и «Страсбург» во французском флоте официально числились линкорами, хотя их часто (и не без оснований) именовали линейными крейсерами. Действительно, полное слияние линкоров и линейных крейсеров в единый класс «быстроходных линкоров» (наиболее ярко воплотившемся в лице американской «Айовы») произошло несколько позже, а в начале 30-х «дюнкерки» при всей их внешней непохожести выглядели явными наследниками «Дерфлингера» и «Макензена». И именно они стали наиболее гармоничным воплощением чаяний военно-морских аналитиков 20-х годов.
Вверху: линкор «Дюнкерк» в 1938 г.
Несмотря на жесткое ограничение водоизмещения (вызванное и политическими, и экономическими причинами), французам удалось создать очень неплохой корабль, сочетающий в себе приличное вооружение, хорошую защиту, высокую скорость хода и значительную дальность плавания. Хотя главный калибр «Дюнкерка» по сравнению с «предвашингтонскими» сверхдредноутами выглядел скромно, но новые 330-мм орудия с длиной ствола в 52 калибра и углом возвышения в 35° были весьма совершенными и могли стрелять 560-кг снарядами на дальность до 41,7 км с интервалом в 22 с.
«Дюнкерк» входит в порт с выстроившимся на палубе экипажем, 1937–1938 гг.
Их размещение в четырехорудийных башнях (проект которых, кстати, был заимствован у несчастливого дредноута «Норманди») давало ряд преимуществ — во-первых, экономию веса по сравнению с более традиционными схемами, и во-вторых, позволило рациональнее расположить погреба боезапаса и систему управления огнем. Башни снаружи были очень сильно бронированы, а внутри разделены переборкой на две полубашни. Четыре орудия устанавливались попарно в двух люльках. По расчетам, бронебойный снаряд на дальности 28 км должен был пробивать 300-мм броню.
Особо следует отметить средний калибр. Впервые в мире он стал универсальным: 130-мм пушки (также расположенные в четырехорудийных башнях!) имели угол возвышения до 75° и могли стрелять по самолетам. Башни были очень сильно защищены, но в данном случае это оказалось излишним: тяжелая броня делала башни малоподвижными и затрудняла огонь по скоростным воздушным целям.
Артиллерийское вооружение дополнялось авиционным — «Дюнкерк» стал первым в мире линкором, на котором изначально предусматривались катапульта и ангар на три самолета.
Линейный корабль «Дюнкерк», Франция, 1936 г.
Заложен в 1931 г., спущен на воду в 1935 г.
Водоизмещение стандартное 26324 т, нормальное 30710 т, полное 35444 т.
Длина наибольшая 215,1 м, ширина 31,1 м, осадка 9,6 м.
Мощность турбин 112000 л. с., скорость 30 уз.
Броня: пояс 241–141 мм, башни главного калибра 330—90 мм, башни среднего калибра 135—90 мм, палубы 130+40 мм, рубка 270–130 мм.
Вооружение: 8 330-мм орудий, 16 130-мм универсальных пушек, 10 37-мм автоматов, 32 пулемета, 3 гидросамолета.
Всего построено 2 единицы: «Дюнкерк» и «Страсбург».
Экономия веса, достигнутая за счет «упаковки» артиллерии в четырехорудийные башни, позволила обеспечить «Дюнкерку» довольно внушительную защиту. Принципиально схема бронирования представляла собой вмонтированный внутрь корпуса «ящик», образованный двумя бронепалубами, соединяющими кромки наклонного пояса. Сам пояс по типу английского «Нельсона» был углублен в корпус, он имел наклон (от вертикали)в 11,5° наружу и толщину 225 мм на 16-мм подложке из мягкой стали. Двухслойная 130-мм верхняя палуба (140-мм над погребами) вместе с 40-мм нижней являла собой горизонтальную защиту нового поколения, несравнимо более мощную, чем на дредноутах Первой мировой войны. Общий вес брони «Дюнкерка» составил 11 192 т, или 42,5 % от стандартного водоизмещения.
