Пионер, 1949 № 12 - [13]
В ближайшие годы все вы, ребята, будете заниматься в школе с утра: будет выстроено столько школ, что занятия будут идти только в одну смену. Новые школы будут просторные, с лабораториями, библиотеками и читальнями, с большими залами, где можно собираться всей школе. В каждой школе своя спортивная площадка и собственный школьный сад.
Пройдёт ещё несколько лет, и вся наша страна будет украшена садами и новыми, прекрасными зданиями для советских людей, живущих в великую сталинскую эпоху.
- * -
Когда советский народ праздновал седьмую годовщину Великой Октябрьской революции, вместе с колоннами трудящихся Москвы но Красной площади, один за другим, торжественно прошли перед трибунами десять полуторатонных грузовиков…
Это были первые автомобили, построенные в пашей стране. Вот почему 7 ноября 1924 года - день, когда эти машины впервые вышли на улицы столицы, - считается днём рождения Автомобильного завода имени Сталина.
С того памятного дня прошло четверть века. Многое изменилось за эти годы. И если бы в наши дни первые советские грузовики встали в ряд с теперешними мощными красавцами «ЗИС», они показались бы вам очень несовершенными машинами.
Ещё больше поразились бы вы, если бы вдруг, чудом, перенеслись на 25 лет назад и заглянули в цеха завода, на котором создавались эти автомобили. Вы увидели бы низкие, мрачные корпуса… Вращающиеся валы трансмиссий под потолком, ряды универсальных токарных, строгаль-пых и фрезерных станков с длинными ремнями приводов… Между станками груды металла, стружки железного лома, у закопчённых окон деревянные верстаки, почерневшие от машинного масла.
У станков, ловко орудуя маховичками управления, искусные мастера точат болты, пальцы, кольца, время от времени измеряя детали циркулями и нутромерами. Склонившись над тисками, у верстаков, опытные слесари вручную, напильниками и шаберами, обрабатывают заготовки, заботливо пригоняют друг к другу детали будущего автомобиля. Они то и дело поглядывают на чертежи, прикладывают к детали шаблоны и, вынув заготовку из тисков, ощупывают её умелыми руками и подолгу разглядывают на свету острым, намётанным глазом, определяя точность работы.
И вот, наконец, готова деталь. Старательно обтерев её ветошью, ещё раз оглядев и ощупав со всех сторон, рабочий несёт её туда, где собирают машину.
А там, точно пчёлы вокруг матки, сгрудились вокруг остова будущего автомобиля одетые в замасленные спецовки люди. Один, присев на корточки, разводным ключом закручивает гайку на тормозной тяге, другой, лёжа на спине под задним мостом, отвёрткой завинчивает какой-то винт, третий, навалившись грудью на дрель, сверлит отверстие в раме.
Так делали грузовики 25 лет назад…
Медленно шла работа в то время на первом советском автозаводе, и всё-таки каждую неделю выезжали из его ворот два - три новых грузовика.
Были те грузовики капризными и не очень прочными, не очень сильными, но «прожорливыми», и всё-таки советский народ с благодарностью вспоминает автомобили «АМО-Ф-15» (так назывались эти машины) и людей, которые их строили.
Для нас, инженеров, эти несовершенные грузовики были первой ступенью сложной школы автостроения.
Ничего похожего на старый завод АМО не увидит человек, попавший к нам, на Завод имени Сталина.
Наш завод - это целый город с широкими прямыми улицами и переулками, с площадями, залитыми асфальтом, с многоэтажными домами, со своей телефонной станцией… По улицам торопятся легковые машины, покрикивают паровозы, осторожно ведущие поезда, из цеха в цех бесшумно бегают тяжело гружённые юркие электротележки… А на товарном дворе, пофыркивая моторами, то и дело становятся в ряд всё новые и новые автомашины.
Построенный в годы первой пятилетки по прямому указанию товарища Сталина, этот город и есть тот завод, где рождаются мощные грузовики, комфортабельные автобусы и роскошные легковые автомобили с заводской маркой «ЗИС». Некоторые цехи занимают целые районы этого города. Снаружи они совершенно непохожи на цеха полукустарного завода АМО, но ещё больше отличаются они своим внутренним видом.
Никаких приводных ремней давно уже нет па больших советских заводах. На каждом станке стоит индивидуальный привод - свой отдельный электромотор. Рабочий нажимает кнопку - и станок послушно начинает работать…
Но не только трансмиссии изгнаны из цехов нашего завода, а и все ручные слесарные инструменты перекочевали в инструментальные цехи. И оттуда, из инструментальных цехов, выходят в производственные цехи новые, невиданные инструменты.
Это и понятно: ведь в те времена, когда за весь год нужно было сделать сотню каких-нибудь валиков да столько же других валиков, чуть потоньше и покороче, нелепо было бы ставить на это дело несколько станков. Проще и целесообразнее было поставить опытного мастера, который на одном и том же станке выточит и те и другие детали.
Другое дело, когда этих валиков нужно десятки тысяч…
Тут удобнее и выгоднее поставить на изготовление каждой детали раз павсегда налаженный станок-автомат. Такой станок сам выполнит нужную работу, и рабочему, наблюдающему за таким станком, остаётся только следить за тем, чтобы у станка всегда был запас заготовок.
