Пилотирование вертолета - [4]
. Одновинтовой вертолет М. Л Миля Ми-1
Рис. 13.Одновинтовой вертолет М. Л. Миля "Ми-4"
— в США — фирм Белл, Хиллера и Сикорского (рис. 14);
Рис. 14.Одновинтовой вертолет Сикорского "S-55"
— в Англии — Бристоль 171 (рис. 15).
Рис. 15.Одновинтовой вертолет Бристоль 171 "Мк-4"
Из двухвинтовых вертолетов «поперечной схемы известны вертолеты:
— в Советском Союзе — конструктора И. П. Братухина;
— в США — фирм Мак-Доннел и Платт ла-Пейдж (рис. 16);
Рис. 16.Двухвинтовой вертолет поперечной схемы Платт ла-Пейдж "XR-I"
— в Германии — Фокке-Вульф (рис. 17).
Рис. 17.Двухвинтовой вертолет поперечной схемы Фокке-Вульф "FW-61"
Из двухвинтовых вертолетов продольной схемы известны вертолеты:
— в Советском Союзе — конструктора А. С. Яковлева (рис. 18);
Рис. 18.Двухвинтовой вертолет продольной схемы А. С. Яковлева («Летающий вагон»)
— в США — фирмы Пясецкого (рис. 19);
Рис. 19.Двухвинтовой вертолет продольной схемы Пясецкий "УН-16"
— в Англии — Бристоль 173 (рис. 20).
Рис. 20.Двухвинтовой вертолет продольной схемы Бристоль 173 "Мк-2"
Из двухвинтовых вертолетов соосной схемы известны:
— в Советском Союзе — конструктора Н. И. Камова (рис. 21);
Рис. 21.Двухвинтовой соосный вертолет Н. И. Камова "Ка-10"
— в США — фирмы GCA (рис. 22).
Рис. 22.Двухвинтовой соосный вертолет "GCA-2c"
Из двухвинтовых вертолетов с перекрещивающимися винтами известны:
— в США — Каман (рис. 23);
Рис. 23.Двухвинтовой вертолет с перекрещивающимися винтами Каман
— в Германии — Флетнер (рис. 24).
Рис. 24. Двухвинтовой вертолет с перекрещивающимися винтами Флетнер "F1-282"
Из многовинтовых вертолетов известен только один вертолет с тремя несущими винтами конструктора Сиерва в Англии (рис. 25).
Рис. 25.Многовинтовой вертолет Сиерва («Воздушная лошадь»)
Рассматривая существующие типы вертолетов, мы остановились лишь на вертолетах с одним или с несколькими двигателями, установленными в фюзеляже и связанными с несущим винтом специальной трансмиссией.
Вертолеты с двигателями в фюзеляже, помимо большого веса и сложности конструкции вследствие необходимости установки специальной передачи от двигателя к винту, обладают, как мы видели ранее, и реактивным моментом, уравновешивание которого требует специальных мер.
Существуют, однако, вертолеты, не имеющие трансмиссии. Это вертолеты с двигателями, установленными непосредственно на несущем винте (рис. 26).
Рис. 26.Вертолет с реактивным приводом несущего винта (двигатели на концах лопастей)
Положительными качествами вертолетов такого типа являются:
— меньший вес и простота конструкции вследствие отсутствия трансмиссии;
— отсутствие реактивного момента несущего винта, что также упрощает конструкцию вертолета, так как передающийся в этом случае на фюзеляж вертолета момент трения в подвеске несущего винта, стремящийся вращать фюзеляж в сторону вращения несущего винта, неизмеримо меньше реактивного момента.
Недостатками вертолетов такого типа являются:
— ухудшение условий работы несущего винта из-за установки на нем двигателей;
— большой расход топлива в случае установки на несущем винте реактивных двигателей.
Из построенных вертолетов этого типа следует упомянуть вертолет с винтомоторной установкой на несущем винте Бенсен Б-4 Скай-Скутер (рис. 27), построенный в США, и вертолет с реактивными двигателями на лопастях несущего винта, построенный в Советском Союзе (рис. 28); в США — Хиллер-Хорнет (рис. 29) и Хьюз (рис. 30).
Рис. 27.Одновинтовой вертолет Бенсен Б-4 Скай-Скутер
Рис. 28.Отечественный реактивный вертолет с пульсирующими двигателями
Рис. 29.Одновинтовой реактивный вертолет Хиллер-Хорнет
Рис. 30.Одновинтовой реактивный вертолет-кран Хьюз "ХН-17"
Рассмотрим подробнее устройство одновинтового вертолета и принцип его полета.
Одновинтовой вертолет, как и всякий летательный аппарат, имеет фюзеляж, в котором размещаются летчик, пассажиры, грузы, двигатель с трансмиосией, топливо, спецоборудование и т. д. (рис. 31).
Рис. 31.Устройство одновинтового вертолета:
>1 — фюзеляж; 2 — несущий винт; 3 — рулевой винт; 4 — двигатель; 5 — главный редуктор; 6 — трансмиссия; 7 — кабина вертолета
Над передней частью фюзеляжа расположен трехлопастный несущий винт вертолета, а на специальной хвостовой балке — также трехлопастный рулевой винт.
Двигатель вертолета при помощи трансмиссии вращает несущий и рулевой винты.
Лопасти несущего винта, перемещаясь при вращении винта относительно воздушной среды, создают подъемную силу, направленную вверх. Реактивный момент, как уже указывалось, уравновешивается моментом тяги рулевого винта.
Для взлета вертолета летчик при помощи управления вертолетом увеличивает мощность и обороты двигателя, при этом одновременно увеличиваются на одинаковую величину и установочные углы всех трех лопастей несущего винта (общий шаг винта), тяга несущего винта возрастает, и, когда она превысит вес вертолета, он плавно оторвется от земли и начнет вертикально набирать высоту.
Набрав заданную высоту, летчик, воздействуя на несущий винт при помощи управления, может наклонить плоскость его вращения в нужную сторону. Тяга несущего винта, будучи всегда перпендикулярной к плоскости его вращения, наклонится в ту же сторону, и вертолет начнет перемещаться в этом направлении. Изменяя тягу рулевого винта при помощи педалей ножного управления, летчик может заставить вертолет разворачиваться в нужную сторону. Более подробно на работе винтов мы остановимся ниже. Для снижения вертолета и его посадки летчик убавляет мощность двигателя и общий шаг винта; уменьшение подъемной силы несущего винта приводит к снижению вертолета. Посадка, как правило, производится вертикально без поступательного перемещения. Такая посадка позволяет в целях облегчения веса вертолета и упрощения конструкции делать шасси его без колес. На некоторых легких вертолетах встречается шасси полозкового или баллонного типа.
