Пикировщики над джунглями - [24]
24-я эскадрилья вылетела из Наджаба в 9.05 и нанесла первый удар по гряде Канкирё к северо-западу от реки Фариа, которая течет у подножья хребта. «Виндженсы» сбросили на японские позиции около 9 тонн бомб, все они легли вдоль восточного склона холмов. За этим последовал обстрел из бортовых пулеметов.
На следующий день прибыл подполковник Файф, чтобы проинспектировать эскадрилью. 19 февраля 12 «Виндженсов» взлетели в 9.55 и атаковали те же самые позиции, чтобы ослабить оборону перед началом атаки 18-й бригады. Однако налет был сорван. Артиллерия должны была поставить дымовые указатели для пикировщиков. Но когда те прибыли к цели, пилоты по ошибке приняли за сигнал дымы, поставленные японцами, и сбросили бомбы в 800 ярдах от цели. Это был горький урок для 24-й эскадрильи! Как ни странно, эскадрилья свято верила, что добилась прямых попаданий. Так оно и было, вот только не в ту цель.
Ночью 19/20 февраля прошел страшный ливень На рассвете еще одна группа из 12 самолетов была отправлена для атаки гряды Кэм, хребта высотой 5000 футов, идущего под прямым углом к самому Канкирё. Дождь продолжался, и Хони столкнулся с огромными трудностями, когда потребовалось отыскать цель сквозь тучи и водяные струи, окружающие холмы. В течение 20 минут эскадрилья кружила в небе под огнем японских зениток, однако майор Хони был полон решимости на этот раз выполнить задачу. Он ждал, пока снаряды австралийских орудий не указали совершенно точно, где находится противник. Затем самолеты спикировали с высоты 1000 футов сквозь мглу. Они сбросили 22 бомбы по 500 фунтов с высоты всего 200 футов. Бомбы имели взрыватели с замедлением 45 секунд, чтобы самолеты успели убраться. Они точно накрыли цель, и это позволило 2/10-му батальону очистить гряду холмов. Позднее была принята радиограмма из штаба 7-й дивизии: «Прямые попадания во вражеские позиции. Метким бомбометанием уничтожен опорный пункт на высоте Грин Снайпере Риф». Позднее пришла еще одна радиограмма: «Видели 7 бомб, попавших в район цели, очевидно, возникли трудности с обнаружением цели, так как дым не поднимался вверх. Штаб бригады сообщает, что они восхищены результатами. Лучше просто не могло быть».
Точно так же 24-я эскадрилья помогла армии совершить следующий бросок вперед 22 января. 11 «Виндженсов», которыми снова командовал майор Хони, взлетели в 9.50 и нанесли точный бомбовый удар по противнику. После этого 2/12-й батальон легко захватил опорный пункт, называвшийся «Узел МакКоу». 23 января пикировщики атаковали цели возле Кесавай во время демонстративной атаки 12-й бригады. Снова погода была отличной, и бомбардировка получилась точной. К вечеру этого дня Косматый хребет был взят.
На следующий день пикировщики бомбили японские укрепления на южной оконечности острова Грагат, Маданг. Однако при посадке один из самолетов разбился, и его пришлось списать. 26 января 11 «Виндженсов» взлетели в 7.20, чтобы атаковать вражеские позиции в деревне Нгада, которую пришлось бомбить сквозь разрывы в тучах, добившись попаданий в некоторые здания. Во второй половине дня эскадрилья была поднята по тревоге, чтобы атаковать якобы замеченный японский эсминец. Однако сообщение оказалось ложным, и переполох кончился ничем, если не считать того, что при рулежке самолет А-27–227 врезался в грузовик и обломал консоль крыла. Впрочем, ее удалось отремонтировать.
29 января 11 самолетов взлетели и бомбили вражеские позиции в Оргорунé, после чего обстреляли саму деревню перед тем, как началось наступление союзников. Боевых потерь эскадрилья не имела, однако из-за отказов моторов 2 самолета были вынуждены совершить вынужденные посадки. Один из них (экипаж — старший лейтенант Луис А. Стивене и старший сержант Г. Г. Мейн) сел в 10 милях от аэродрома Ньютон на берегу реки. На поиски были отправлены 3 спасательные партии, однако они не смогли пробиться сквозь заросли травы кунаи. Поэтому в течение 2 дней продовольствие и одежду летчикам сбрасывали с легкого связного самолета «Пайпер Каб». Затем траву подожгли, что позволило самолету приземлиться и забрать летчиков.
На следующий день был нанесен удар по району Яула, и снова основная цель была закрыта облаками. 31 января 1944 года, после нескольких задержек по причине плохой погоды 24-я эскадрилья все-таки отбомбилась по японцам в районе моста через реку Гори на дороге Богаджим, тогда как основная цель — мост номер 8 на той же дороге была спасена тучами. В строю к этому времени осталось всего 6 исправных «Виндженсов».
Каждый «Виндженс» нес по 2 фугасные 500-фн бомбы с взрывателями мгновенного действия. К несчастью, самолет Селлика был вынужден остаться на земле, так как перед самым взлетом у него лопнула шина. Погода постепенно ухудшилась, и самолеты на высоте 6000 футов попали в облачность 9/10, которая снизила видимость до нуля. Так они и летели от Богаджима до Маданга. Над самой целью они встретили слоистые облака 10/10 и редкие кучевые на высотах от 3000 до 6000 футов. Это был большой грозовой фронт к северо-западу от Маданга, и видимость менялась от 5 до 10 миль. Рапорт смутно говорит, что основная цель была полностью закрыта тучами. Поэтому не удивительно, что 2 самолета из 5 ее не нашли. Они сбросили бомбы на какие-то хижины возле самого Богаджима.
Книга известного английского историка Питера Ч. Смита посвящена действиям британских линкоров во Второй мировой войне.Автор подробно описывает военную стратегию и тактику британского правительства, реконструирует самые значительные сражения на море, анализирует успехи и неудачи Королевского Флота, а также причины, вследствие которых во второй половине XX в. Великобритания перестала быть великой морской державой.Книга снабжена многочисленными иллюстрациями и будет интересна всем, кто увлекается военной историей.
После уничтожения конвоя PQ-17 судьба полярных конвоев повисла на волоске. Однако следующий конвой РQ-18 сумел прорваться в Россию, хотя и понес тяжелые потери. Адмиралтейство считало, что британский флот одержал победу. Но странным образом эта победа стала причиной резких споров между Черчиллем и Сталиным, серьезно осложнивших советско-британские отношения.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Перед Вами одна из первых книг известного историка Питера Чарльза Смита, которая посвящена операции "Пьедестал" — прорыву самого крупного английского конвоя на осажденную Мальту в августе 1942-го года. Ни один подобный конвой ранее не обладал таким эскортом, и ни один не встречал такого мощного противодействия вооруженных сил Оси. Питер Смит подробно, с привлечением источников обеих сторон, освещает подготовку и ход этой операции, ставшей самой грандиозной конвойной битвой Второй Мировой войны. Перевод с английского издания 1982-го года.
В этой книге мы представим вам британскую точку зрения на битву за Средиземное море. Марк-Антонио Брагадин рассказал вам, как видели происходящее офицеры итальянского флота, теперь послушаем британских офицеров. Как вы сами легко заметите, многие из авторов, представленных в сборнике, сами служили на кораблях Средиземноморского флота в годы войны. Может быть, именно поэтому они видели происходящее несколько иначе, чем не покидавший уютных штабных кресел итальянец. Во всяком случае, британские офицеры искренне считали, что они просто обречены на победу самой многовековой победоносной историей Королевского Флота.
Аннотация издательства: История пикирующего бомбардировщика занимает всего 20 лет — с 1925 по 1945 год. Но именно этот класс самолетов оказал решающее влияние на ход Второй мировой войны. Исследования английского историка Питера Ч. Смита посвящены боевому применению пикирующих бомбардировщиков на европейском и тихоокеанском театрах военных действий.
Аннотация издательства: После поражения Франции в июне 1940 г. британский флот вынужден был без поддержки союзников противостоять итальянским и немецким ВМС. Стратегическое значение внезапно приобрел Средиземноморский театр военных действий. Военные операции английских моряков против итальянцев в 1940–1941 гг. на Средиземном море, победы адмирала Каннингхэма, боевой путь авианосца «Арк Ройал», борьба эсминцев с немецкими подводными лодками — этому и посвящен сборник произведений английских военных историков.
Издавна город Смоленск играл в военной истории России особую роль, первым принимая на себя удар агрессоров, стремившихся поскорее захватить Москву. С 10 июля по 10 сентября 1941 года у стен города развернулось Смоленское сражение, в котором в течение двух месяцев Красной Армии на равных удавалось бороться с непобедимым доселе германским вермахтом. Задержав противника и сорвав движение группы армий «Центр» на столицу, наши войска все-таки оставили Смоленск, освободить который удалось только в 1943 году.
Аннотация издательства: В книге описываются действия подводных лодок гитлеровского военно-морского флота в период второй мировой войны. В основу ее положены воспоминания автора, служившего в подводном флоте фашистской Германии, а также оперативные документы, дневники офицеров-подводников, выписки из вахтенных журналов подводных лодок и т. п. Автор, по его собственному утверждению, художественными средствами пытался «воспроизвести условия», в которых действовали немецкие подводные лодки во время войны на обширных морских просторах, а также «обобщить опыт», накопленный гитлеровскими подводниками в ходе войны.
Эта книга посвящена двум наиболее значимым для каждого россиянина событиям Второй мировой войны: героической обороне Брестской крепости и конечной фазе в сражении за Сталинград — операции «Кольцо». И если в первом случае, несмотря на отчаянное сопротивление и невиданный героизм наших воинов, Красная армия потерпела поражение, то в Сталинградской битве расплачиваться за агрессию и разбой на территории нашей Родины пришлось уже немецким захватчикам — германский военный гений был посрамлен и унижен, 6-я полевая армия вермахта перестала существовать, а генерал-фельдмаршал Паулюс впервые в немецкой истории сдался в плен.
В СССР сложился настоящий культ штурмовика Ил-2, ставшего одним из главных символов Победы, — сам Сталин говорил, что «илы» нужны на фронте, «как хлеб, как воздух», а советская пропаганда величала их «летающими танками» и «черной смертью». Однако вопреки послевоенным мифам этот штурмовик нельзя считать «непревзойденным» или «неуязвимым» — его броня защищала лишь от пуль и осколков, а летные характеристики были вполне заурядными. Грозным оружием его делали те, кто воевал, умирал и побеждал на «илах», — пилоты и стрелки штурмовых авиаполков ВВС Красной Армии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
В этой книге наиболее полно и систематизированно рассматривается история русской армии от ее состояния накануне Восточной (Крымской) войны 1853–1856 гг. до Ахалтекинской экспедиции 1880–1881 гг., столкновения с Афганистаном в 1885 г., памирских походов 1891–1895 гг. и других малоосвещенных боевых операций российских войск. Показаны перемены в армии России после реформ 1860–1870 гг., роль армии в Русско-турецкой войне 1877–1878 гг. Авторами описаний этих событий являются известные русские военные историки А.