Первые броненосцы Германии - [24]
Броневая палуба поверх пояса защищалась 50-мм листами, карапасная (вне цитадели, по нижней кромке пояса на 2 м ниже ватерлинии) 25 мм в корме, 75 мм в носу. Верхняя палуба настилалась из 10- мм листов.
Боевые рубки (установлены после приёмки кораблей в казну): имели броню: носовая 140 мм (позднее 59-200 мм), кормовая: 12-15 мм. Бруствер на верхней палубе защищали 254-мм (на тиковой подкладке в 250 мм) плиты, носовой бруствер (грушевидной формы) 254-мм плиты (на тиковой подкладке в 250 мм).
Газета “Le Yacht" передает, со слов “Reichswehr”, следующий перечень аварий, случившихся с судами германского флота за время последних маневров.
Вечером 7 (19) сентября восемь броненосцев, составлявших две дивизии германского флота, шли в строе кильватера со скоростью 11 узлов и держались наготове для отражения ожидаемой атаки миноносцев. Погода была пасмурная, и броненосцы шли без отличительных огней, чтобы не быть замеченными миноносцами.
Позади броненосца “Wurtemberg”, которым командовал капитан 1-го ранга Герц, шел броненосец “Friedrich Karl”, под флагом контр-адмирала Каршера и командой капитана 1 ранга Ашенборна. Случилось, что “Wurtemberg”, вследствие тумана, вышел из линии. Когда это было замечено его командиром, то приняли меры к тому, чтобы занять прежнее место в линии, между броненосцами “Beowulf” и “Friedrich Karl”. Но командир последнего не заметил маневра броненосца “Wurtemberg” настолько своевременно, чтобы избежать столкновения, и ударил в середину борта этого броненосца. За несколько моментов до удара на броненосце “Friedrich Karl” дали задний ход, но тем не менее удар оказался очень сильным, и таран броненосца “Friedrich Karl”, попавший в одну из непроницаемых переборок, сломался при ударе.
Что же касается броненосца “Wurtemberg”, то у него пробило борт с правой стороны, часть трюма наполнилась водой, а сам броненосец накренило на 10°. Немедленно приняли меры к его выпрямлению, для чего перевезли на броненосец “Deutschland” боевые запасы и все, что можно было снять с правой стороны. Затем, в виду невозможности пользоваться машиной броненосца “Wurtemberg”, его отвели на буксире броненосца “Deutschland” в Киль, где его ввели в сухой док для исправлений.
В газете “Deutsche Heeres-Zeitung” передают, со слов “Kreuz-Zeitung”, что столкновение случилось при совершенной темноте, около 10 часов вечера 8 (20) сентября, в окрестностях острова Рюген, неподалеку от Sasnitz. Пасмурность не позволяла видеть дальше 100 метров, поэтому, когда с носа броненосца “Friedrich Karl” увидели “Wurtemberg”, то столкновение оказалось уже неизбежным. На броненосце “Friedrich Karl” скомандовали: “стоп машина”, “задний ход” и “лево на борт”. Вследствие этого удар произошел не под прямым, а под острым углом, в правый борт “Wurtemberg’a”. Та же газета добавляет, что по приходе в Киль броненосец “Wurtemberg” немедленно ввели в док, а броненосец “Friedrich Karl” стал на якорь на рейде, вместе с броненосцем “Deutschland”.
Другое несчастье произошло 10 (22) сентября на миноносце S-4, с которого был смыт волной лейтенант Колле, командовавший миноносцем. Как это случилось, никто не заметил.
Третий случай произошел на броненосце “Baden” 11 (23) сентября. Убит комендор, который чистил одну из револьверных пушек Готчкисса. Комендор предполагал, что пушка совсем разряжена, а между тем в одном из стволов ее оказался патрон.
Наконец, 17 (29) сентября на миноносце D- 5, возвращавшемся с маневров умеренным ходом, разорвало правый паровой котел, причем жестоко обожгло 5 человек. Двое оказались убитыми на месте, двое умерли немного спустя, а пятый получил сильные ожоги рук и головы. Надеются, однако, что последний поправится и что от него можно будет узнать причины разрыва котла. Миноносец D-5 отвели в Киль на буксире двух других миноносцев.
На броненосцах стояли по 2 тронковые горизонтальные трёхцилиндровые паровые машины простого расширения. Для “Байерна” и “Бадена” их изготовил завод “A.G. Vulkan” в Штеттине, для “Саксена” и “Вюртемберга” “F.A. Eggels” в Берлине. Позднее, при модернизации, установили две горизонтальные четырёхцилиндровые паровые машины двойного расширения.
На каждом стояло по 8 коробчатых котлов, пролётного типа (при модернизации их заменили). Котлы Дюрра для трёх кораблей изготавливались для “Саксена” и “Бадена” на трубокотельной фабрике в Дюссельдорфе, для “Байерна” на заводе “A.G.Vulkan” в Берлине, для “Вюртемберга” – котлы Торникрофта на заводе “A.G. Germania” в Берлине.
Броненосцы типа “Саксен” (Сечение в районе броневых плит пояса)
Корабли имели два машинных и два котельных отделения, один руль обыкновенного типа с паровым и ручным приводами и по 2 четырёхлопастных винта (при модернизации был уменьшен их диаметр). Запас угля составлял 420/700 тонн (после модернизации 576 – 615 тонн и 280 тонн вестфальского прессованного угля в мешках). Дальность плавания составляла 1940 миль при скорости 10 узлов и 700 миль полным 14-узловым ходом. На модернизированных “Саксенах” увеличилась дальность плавания до 3000 миль 10-узловым ходом, но уменьшили до 500 миль 14-узловым.
