Переход к нэпу. Восстановление народного хозяйства СССР (1921—1925 гг.) - [158]

Объем производства к концу восстановительного периода иллюстрируется следующими данными⁸¹³:

	1925/26 г.	1926/27 г.	1927/28 г.
Общее машиностроение (% к 1912 г.)	83,2	125	164
Судостроение (% к 1913 г.)	47	71	—
Сельскохозяйственное машиностроение (% к 1912 г.)	132	183	236

Вместе с ростом производства увеличилась численность рабочих: в 1926/27 г. она составила в общем машиностроении 121,6 тыс. человек против 63,4 тыс. в 1922/23 г.; в судостроении — 12,6 тыс. против 3,9 тыс.; в сельскохозяйственном машиностроении — 32,1 тыс. против 7,9 тыс. человек.

Численность занятой рабочей силы в советском машиностроении превысила в 1926/27 г. довоенный уровень: по общему машиностроению на 5,4%; сельскохозяйственному машиностроению — на 92,5%. Лишь в судостроении число рабочих составляло 89,5% по отношению к 1913 г.

Основные кадры, которые в годы гражданской войны в значительной мере отошли от работы в машиностроении, постепенно возвращались. В связи с этим удельный вес женщин среди работников предприятий сократился с 14,2% на 1 января 1924 г. до 9,7% на 1 января 1927 г.

Выработка на 1 рабочего (человеко-день) по валовой продукции выросла более чем в 2 раза.

В центре внимания все в большей мере ставилась проблема капитального строительства. Общая сумма капиталовложений в машиностроение (в млн. руб.) за 1922/23—1926/27 гг. распределялась следующим образом (без нового строительства):

	1922/23 г.	1923/24 г.	1924/25 г.	1925/26 г.	1926/27 г.	Всего за 5 лет
Промышленное и транспортное машиностроение	9,29	8,50	14,27	34,48	47,82	114,36
Сельскохозяйственное машиностроение	0,09	2,10	4,28	12,53	9,75	28,75
Судостроение	0,03	0,99	2,64	3,85	3,88	11,39
Итого	9,41	11,59	21,19	50,86	61,45	154,50
Темп роста	100	123,1	225,1	540,4	650,2	—

Заметный рост капиталовложений в машиностроение начался с 1925/26 г. Капитальные вложения направлялись главным образом на существующие заводы. Не менее ¹/₃ капитальных затрат предназначалось для выполнения капитального ремонта. Больше ½ направлялось на расширение и частичную реконструкцию заводов, особенно сельскохозяйственного машиностроения, в котором реконструкция началась раньше, чем в других отраслях.

Строительство новых заводов находилось еще в стадии подготовки. Самым крупным объектом нового строительства был Ростовский завод сельскохозяйственных машин. Тогда же началось проектирование Сталинградского тракторного завода, Свердловского завода тяжелого машиностроения и Нижне-Тагильского вагоностроительного завода.

По районам капитальные вложения распределялись следующим образом: Центрально-Промышленный район — 57,6%, Северо-Западный район — 15,4%, Украина — 27%. Таким образом, соотношение между районами, установившееся, в довоенное время, почти не изменилось.

Оживление машиностроительного производства к концу восстановительного периода сказалось на всех его отраслях. Выпуск паровозов, составлявший еще в 1924/25 г. 45,9% довоенного уровня, в 1925/26 г. поднялся до 84,5%. При этом существующие типы паровозов были модернизированы: увеличилась их мощность; была достигнута большая экономичность в расходе топлива.

Вагоностроительные заводы начали с 1925/26 г. выпускать большегрузные товарные вагоны. Однако 1925/26 и 1926/27 гг. были в этом отношении только начальным этапом; широкое развертывание производства вагонов стало возможным позднее, после реконструкции вагоностроительного цеха Брянского (Бежицкого) завода и создания южного (Днепродзержинского) и уральского (Нижне-Тагильского) вагоностроительных заводов.

Увеличилось производство паровых котлов. В 1925/26 г. выпуск их составил 142% от довоенного, а в 1926/27 г. — уже 267%. Вместо выпускавшихся ранее котлов небольшой паропроизводительности и не выше 15 атм давления, Ленинградский металлический завод начал изготавливать котлы до 40 атм давления и до 727 м² поверхности нагрева с производительностью до 35—40 кг/м². В это же время проектировались котлы с поверхностью нагрева от 1000 до 2000 м². Была проделана большая работа по нормализации типов и размеров котлов; устаревшие типы снимались с производства, в результате число типов котлов сократилось с 21 до 13, а число размеров поверхности нагрева — с 312 до 69. Кроме того, была проведена нормализация диаметров и разработаны технические условия на материалы для производства котлов.

Введение новых типов паровых котлов и применение усовершенствованных поточных устройств и воздушных экономайзеров уже в те годы обеспечивали значительную экономию затрат на все котельное хозяйство при существенном повышении к. п. д.

Ленинградский металлический завод в 1922/23 г. выпустил первую новую паровую турбину. Мощность этой турбины составляла 2000 квт, в то время как до войны мощность выпускавшихся турбин не превышала 1250 квт. В 1925/26 г. этот завод выпустил турбину мощностью в 10 тыс. квт. Выпуск турбин на Металлическом заводе в последующие годы быстро возрастал; уже в 1926/27 г. он составил 576% по отношению к довоенному уровню. В 1926 г. строились две турбины мощностью по 22 тыс. квт и проектировалась турбина в 40 тыс. квт. В 1926/27 г. была построена первая турбина высокого давления в 30 атм.