Партизанская война. Стратегия и тактика. 1941—1943 - [47]

.

Четвертый способ партизанских действий представлял собой нападения на немецкие транспортные средства и эшелоны. Хотя главная цель таких нападений в большей степени относится к сфере партизанской психологической войны, частые нападения на немецкий транспорт играли немаловажную роль в военном и экономическом отношениях. В таких условиях передвижение по железным и шоссейным дорогам становилось крайне опасным.

Нападения на автомашины и поезда, осуществляемые главным образом из засад, можно отнести к самым ранним способам ведения партизанской войны. Еще в октябре 1941 года в районе Клетни партизаны за три недели четырнадцать раз нападали на грузовые и легковые машины немцев. В последующие месяцы количество нападений из засад увеличилось. 9 марта 1942 года, например, около 500 партизан устроили нападение на ремонтный поезд неподалеку от Журиничей (в двадцати километрах восточнее Брянска) после того, как состав подорвался на мине: жертвами этой атаки стали 224 немецких солдата и 3 офицера. Нападения на автотранспорт и эшелоны не прекращались в течение всего периода оккупации. Сведений об общем количестве погибших в результате таких атак немецких солдат и офицеров не обнаружено. Существование опасности на шоссейных и железных дорогах для всех транспортных средств, кроме крупных колонн под усиленной охраной, создавало дополнительное препятствие для четкого функционирования системы снабжения.

Борьба с партизанами

1. Защита линий коммуникаций

Защита основных железнодорожных линий, шоссе и складов являлась первоочередной задачей для сил охраны немцев в тыловых районах. Для ее выполнения немцы создали систему опорных пунктов, расположенных через определенные промежутки вдоль основных путей снабжения. Нападения партизан на линии коммуникаций вызывали необходимость выделения дополнительных сил помимо подразделений, постоянно находившихся на опорных пунктах. В апреле 1942 года, например, войска, охранявшие железнодорожную ветку Почеп – Вигоничи, были дополнительно усилены специальным взводом охраны железной дороги. Этот взвод должен был бороться с партизанами в деревнях, расположенных в непосредственной близости к железной дороге. Другим способом оказания поддержки силам охраны было использование бронепоездов для патрулирования железной дороги. Бронепоезд, например, использовался на линии Орджоникидзе – Жуковка в апреле 1942 года.

В дополнение к мерам, направленным на укрепление постоянных сил охраны железных дорог, происходило развертывание небольших тыловых подразделений (как правило, от двух до трех рот) в населенных пунктах или специальных лагерях поблизости от линий коммуникаций, которым угрожали партизаны.

О масштабе этой проблемы для немцев можно судить хотя бы по тому факту, что в марте 1942 года партизаны остановили движение на железной дороге Брянск – Льгов и препятствовали использованию немцами железнодорожной линии Брянск – Рославль. На основных шоссейных дорогах (Брянск – Рославль, Брянск – Карачев, Брянск – Жиздра) угроза была столь велика, что движение по ним можно было осуществлять лишь крупными колоннами. В апреле 1942 года движение по железной дороге Брянск – Рославль возобновилось, но партизанам успешно удавалось регулярно проводить взрывы, устанавливая ежедневно от пятнадцати до двадцати мин.

До лета 1942 года крупных операций против партизан в Брянской области не проводилось. До этого времени основные усилия были направлены на усиление немецких подразделений, находившихся на основных путях снабжения. Была улучшена система опорных пунктов, а также созданы специальные мобильные силы для проведения наступательных операций против партизан. Другой разновидностью подразделений были «охотничьи отряды» (Jagdkommando), состоявшие из небольших мобильных групп, предназначенных для борьбы с диверсионными группами и отдельными диверсантами, угрожавшими безопасности путей снабжения.

Другим средством, используемым для защиты линий коммуникаций, являлись особые зоны безопасности, создававшиеся на расстоянии до пятнадцати километров по обеим сторонам железной дороги. В них вырубались деревья и кустарники, производилась регистрация всех гражданских лиц, их передвижения контролировались днем и ночью. Посторонние допускались в такие зоны только по специальным пропускам.

Система опорных пунктов, усиленных небольшими мобильными подразделениями, действовавшими в непосредственной близости от основных железных и шоссейных дорог, сохранялась на протяжении всего периода оккупации Брянской области. К концу октября 1942 года тыловое командование группы армий «Центр» рапортовало, что непрерывность движения по главным линиям коммуникаций удалось сохранить. Чтобы навести порядок на всей территории тыла и положить конец непрекращающимся нападениям на линии коммуникаций, немецкое командование сочло необходимым проведение крупных операций против баз партизан в лесах. Предпосылкой к принятию этого решения послужило то, что оборонительная концепция антипартизанской войны, ведущейся лишь на основных железных и шоссейных дорогах, хотя и помогает держать главные пути снабжения открытыми, в конечном итоге приведет к провалу, если партизанскому движению будет позволено беспрепятственно усиливать свою мощь в крупных лесных массивах.