Париж. Путеводитель «Афиши» - [7]
Ожидая автобус на остановке, лучше сделать водителю знак рукой. Номер маршрута обозначен в верхней части лобового стекла и на остановке (там же отмечено расписание первого утреннего и последнего вечернего автобусов). Схема маршрута и остановок вывешена в салоне автобуса. На основных маршрутах с недавних пор действует система спутниковой навигации: на остановках установлены табло, на которых указывается расчетное время ожидания следующего автобуса, а в самих автобусах бегущая строка информирует о следующей остановке и времени прохождения по маршруту. Бесплатную схему движения городского транспорта можно получить в офисах по туризму и в кассах метро. Автобусы ходят с 6.30 до 20.30. По воскресеньям и в праздничные дни около половины маршрутов не работает.
Ночной автобус. Ночью, когда ни метро, ни обычные автобусы не ходят, а в такси действует повышенный тариф, работает Noctambus10 – 18 автобусных маршрутов, соединяющих площадь Шатле (place du Chаtelet) с окраинами. Отправление – раз в час с 1.30 до 5.30 утра (пн-чт) и раз в полчаса с 1.00 до 5.30 (пт, сб). В пятницу и субботу интервалы сокращаются. Специальный билет стоит €2, 44 и позволяет сделать одну пересадку на другой автобус. Владельцам проездных покупать дополнительный билет не нужно. Заранее посмотрите, какой из ночных автобусов останавливается рядом с нужным вам местом: маршруты их проложены очень хитро и не совпадают с линиями метро. Постарайтесь запомнить название остановки и какой-нибудь ориентир около нее – автобусы едут очень быстро и останавливаются только по требованию; пропустить в темноте свою остановку, уехать в далекий пригород легче легкого.
Туристический автобус. С середины апреля до середины сентября парижские достопримечательности можно осмотреть из окна туристического автобуса Balabus. В выходные и праздничные дни он ходит с 12.00 до 21.00 от Большой арки Дефанс (Grande Arche de la Défense) до Лионского вокзала (Gare de Lyon) (50 мин.). Для проезда нужно предъявить проездной или прокомпостировать обыкновенные билеты (3 билета за весь маршрут). Круглый год каждый день автобусы Open Tour с открытой террасой на втором этаже ходят по трем маршрутам между основными достопримечательностями города. Покой пассажиров смущают записанные на пленку комментарии на разных языках (в том числе на русском). Билет на один день стоит €24 (€20 при предъявлении проездного).
Такси. Сесть в такси на стоянке гораздо проще, чем пытаться остановить машину на ходу (см. также стр. 54). Стоянки располагаются на людных улицах, около вокзалов и аэропортов. Указатель стоянки – синее табло, на котором белыми буквами написано: «Taxis». Когда такси занято, фонарь на крыше горит желтым светом. Если вам заранее известно время поездки, лучше заказать такси по телефону. Достаточно позвонить за 10 минут, и оператор свяжется по рации с ближайшим водителем.
Счетчик действует по одному из тарифов (городской, ночной, вокзальный, дополнительная плата за провоз багажа, животных, четвертого пассажира). Все компании применяют единую систему тарификации. За поездку в черте города придется заплатить от €7 до 15, больше – если застрянете в пробке: сумма зависит не от расстояния, а от продолжительности поездки. Чаевые таксисту необязательны, но всячески приветствуются (€1). У водителя можно попросить квитанцию, оплата принимается и наличными, и чеком, а иногда даже кредитной карточкой.
Автомобиль. Упрямым автомобилистам, которые решатся путешествовать по Парижу на машине, стоит сообщить, что движение во Франции правостороннее; скорость ограничена до 50 км/ч в городе, 80 км/ч на boulevards périphériques, 110 км/ч на двухполосных шоссе, 130 км/ч на автотрассах. Водители должны непременно иметь права международного образца, страховую карточку и техпаспорт с переводом на французский или английский язык. Обязательно наличие ремней безопасности на передних и задних сиденьях. Паркинги, предназначенные для длительной стоянки автомобилей, обозначены буквой Р. В последнее время в центре Парижа появилось много подземных паркингов. Кроме них машину можно оставить на улице, в местах, обозначенных белой пунктирной линией на асфальте. Стоянки (stationnement) без специальной вывески «Payant» – бесплатные. Заплатить за стоянку можно, опустив монеты в автомат (horodateur). Cтоянка продолжительностью от 15 минут до 2 часов (максимум) стоит €1-3/ч. Некоторые аппараты принимают только карточки Paris Carte, приобрести которые за €15-30 можно в табачном киоске. Талон, выданный автоматом, надо прикрепить к лобовому стеклу. Если оплата не была произведена или была недостаточной, придется заплатить штраф до €35. Для оплаты штрафа надо приобрести в табачном киоске специальную марку (timbre amende) и отправить ее почтой по указанному в квитанции адресу. Все уличные стоянки бесплатны в ночное время, в воскресенье и праздники. Получить информацию о состоянии автодорог можно на www.autoroutes.fr или по телефону 01 48 99 33 33 (для региона Париж – Иль-де-Франс).
Прокат автомобилей. Чтобы взять во Франции напрокат автомобиль, надо быть старше 20 лет и иметь водительский стаж более 1 года. Права и страховой полис обязательны. Оплата производится кредитной карточкой. Если у вас ее нет, придется в Москве договориться с турфирмой, имеющей партнеров в Париже. Основные компании по аренде автомобилей имеют офисы на вокзалах и в аэропортах, а также на центральных улицах города. В крупных международных компаниях вы можете прямо из Москвы заказать автомобиль, который будет встречать вас в Париже.
Монография посвящена актуальной научной проблеме — взаимоотношениям Советской России и великих держав Запада после Октября 1917 г., когда русский вопрос, неизменно приковывавший к себе пристальное внимание лидеров европейских стран, получил особую остроту. Поднятые автором проблемы геополитики начала XX в. не потеряли своей остроты и в наше время. В монографии прослеживается влияние внутриполитического развития Советской России на формирование внешней политики в начальный период ее существования. На основе широкой и разнообразной источниковой базы, включающей как впервые вводимые в научный оборот архивные, так и опубликованные документы, а также не потерявшие ценности мемуары, в книге раскрыты новые аспекты дипломатической предыстории интервенции стран Антанты, показано, что знали в мире о происходившем в ту эпоху в России и как реагировал на эти события.
Среди великого множества книг о Христе эта занимает особое место. Монография целиком посвящена исследованию обстоятельств рождения и смерти Христа, вплетенных в историческую картину Иудеи на рубеже Новой эры. Сам по себе факт обобщения подобного материала заслуживает уважения, но ценность книги, конечно же, не только в этом. Даты и ссылки на источники — это лишь материал, который нуждается в проникновении творческого сознания автора. Весь поиск, все многогранное исследование читатель проводит вместе с ним и не перестает удивляться.
Основу сборника представляют воспоминания итальянского католического священника Пьетро Леони, выпускника Коллегиум «Руссикум» в Риме. Подлинный рассказ о его служении капелланом итальянской армии в госпиталях на территории СССР во время Второй мировой войны; яркие подробности проводимых им на русском языке богослужений для верующих оккупированной Украины; удивительные и странные реалии его краткого служения настоятелем храма в освобожденной Одессе в 1944 году — все это дает правдивую и трагичную картину жизни верующих в те далекие годы.
«История эллинизма» Дройзена — первая и до сих пор единственная фундаментальная работа, открывшая для читателя тот сравнительно поздний период античной истории (от возвышения Македонии при царях Филиппе и Александре до вмешательства Рима в греческие дела), о котором до того практически мало что знали и в котором видели лишь хаотическое нагромождение войн, динамических распрей и политических переворотов. Дройзен сумел увидеть более общее, всемирно-историческое значение рассматриваемой им эпохи древней истории.
Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.
Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.