Открытие Антарктиды - [4]
По приезде моем в Кронштадт, когда я увидел шлюп, первым бросился мне в глаза необыкновенной величины рангоут. А как мне надлежало простирать плавание не в лучшее летнее время, не в свободных и чистых местах при пассатных ветрах, не в хорошем климате и не поблизости своих или чужих портов, то я предполагал уменьшить рангоут и сделать некоторые другие перемены, но по причине позднего времени уже некогда было к сему приступить, и я довольствовался только тем, что еще возможно было доделать. Запасные стеньги, по просьбе моей, корабельный мастер приказал сделать тремя с половиною футами меньше настоящих, которые предполагал я в море переменить, а настоящие стеньги убавить своими мастеровыми.
Лейтенант Лазарев, бывший четыре года волонтером на английских военных кораблях, потом продолжал служение в нашем флоте командиром принадлежащего Российско-Американской компании судна «Суворов», благополучно совершивший плавание кругом света в продолжение 1813, 1814, 1815 и 1816 годов, определен начальником транспорта «Ладога», который потом переименован военным шлюпом «Мирный».
Невзирая на сие переименование, каждый морской офицер видел, какое должно быть неравенство в ходу со шлюпом «Восток», следовательно, какое будет затруднение оставаться им в соединении и какая от сего долженствовала произойти медленность в плавании. Величина «Мирного» была в 530 тонн, длина 120 футов, ширина – 30, глубина – 15[5]; построен корабельным мастером Колодкиным из хорошего соснового леса с железным скреплением – для плавания в Балтийском море. Дабы сделать шлюп сей удобным к предстоящему трудному плаванию и чтобы безопасно он мог противостоять бурным стихиям Южного океана, государственная Адмиралтейств-коллегия предположила дать шлюпу достаточное скрепление и положить фальшивую обшивку.
Прекрасная погода благоприятствовала обшивке судов около двенадцати дней до такой степени, что плоты, на коих плотники и конопатчики работали, беспрестанно наполнены были зрителями из морских офицеров: они, принимая великое участие в отправлении сей экспедиции, к удовольствию нашему, напоминали мастеровым о каждом гвозде, который, с намерением или без намерения, мог быть оставлен не вбитым. По окончании упомянутой работы приступлено к медной обшивке; железные рулевые петли переменены на медные, сосновый руль – на дубовый; битенги, крамболы, комельсы сделаны все из дуба – одним словом, шлюп по возможности приведен в надлежащее состояние для предположенного плавания. После некоторых между корабельными мастерами споров об образе скрепления для сего судна, наконец решено было: через бимс в жилой палубе, также и на бимсы в кубрике, поставить железные стандерсы; в жилой же палубе через бимс приделать висячие кницы, удвоить рейдерсы, прибавить в носовой части два брештука цельного дерева к искусственным, сделанным из разных кусков; вверху и внизу в кормовой части транцы скрепить деревянными кницами.
Министр объявил приказание Александра I переименовать транспорт «Ладога» в военный шлюп и дать название «Мирный», сообразно назначенному плаванию, а дабы шлюп имел вид военного судна, сделать на оном шек и стульцы.
Лейтенант Лазарев, с позволения министра, переменил на шлюпе своем рангоут, а паруса, такелаж и все внутренние переделки расположил по своему желанию. Артиллерия состояла из четырнадцати трехфунтовых пушек и шести карронад; гребные суда на оба шлюпа построены по планам, которые избрал лейтенант Лазарев.
Когда шлюпы уже были почти готовы, мы приступили, по предоставленным нам правам, к избранию офицеров и служителей[6]. Невзирая на трудности и опасности, каковых надлежало ожидать в предназначенном плавании, число охотников из офицеров было так велико, что мы имели немалое затруднение в избрании. А как на шлюп «Восток» нужно было только три лейтенанта и два мичмана, а на «Мирный» – два лейтенанта и два мичмана, то мы, к сожалению, не могли удовлетворить всех, желающих быть нашими сотрудниками.
На шлюпе «Восток» состояли следующие чиновники [7]:
Капитан 2-го ранга Фаддей Беллинсгаузен – начальник экспедиции и командир шлюпа «Восток».
Капитан-лейтенант Иван Завадовский – служил со мной семь лет в Черном море на фрегатах «Минерва» и «Флора»; я знал достоинства сего офицера.
Лейтенанты:
Иван Игнатьев – определен главным командиром Кронштадтского порта вице-адмиралом Моллером к вооружению шлюпа и по желанию Моллера оставлен на шлюпе.
Константин Торсон, Аркадий Лесков – приняты по хорошему о них отзыву известных морских капитанов.
Мичман Дмитрий Демидов – по просьбе контр-адмирала Коробки.
Астроном Иван Симонов – экстраординарный профессор, обучавшийся в Казанском университете.
Живописец Павел Михайлов – академик Академии художеств.
Штаб-лекарь Яков Берх – избран флота генерал-штаб-доктором Лейтоном.
Штурман Яков Парядин.
Клерк офицерского чина Иван Резанов.
Гардемарин Роман Адамс – назначен морским министром по моей просьбе.
Подштурманов унтер-офицерского чина – 2
Шкиперский помощник унтер-офицерского чина – 1
Квартирмейстеров – 4
Флейщик – 1
Барабанщик – 1
Матросов – 71
