Откровения Николы Теслы - [47]

Я просто намеревался сказать в своем письме, что моя система передачи энергии с помощью трехфазного генератора и синхронных двигателей-преобразователей была принята в метро, а также на надземной дороге. Я задумал ее много лет назад для единственной цели - удовлетворения различных потребностей общего электрического распределения света и энергии. Она широко использовалась в мире в силу своей огромной гибкости и в таких условиях применения была признана имеющей огромную ценность. Но идея использования этой гибкой системы, имеющей бесчисленные возможности поломок, несчастных случаев и повреждений, в основной артерии такого огромного города, в условиях, предъявляющих такие жесткие требования, настолько абсурдна в общем, чтобы удостоить ее какого-либо серьезного комментария. Здесь должны были быть установлены только моя многофазная система с индукционными двигателями и якорями с короткозамкнутой обмоткой - приспособление, безотказное в применении и с минимальной опасностью при перемещении. Ничто, даже невежество, 178 не воспрепятствует ее конечному внедрению, и чем скорее совершится это изменение, тем лучше будет для всех заинтересованных лиц. Лично у меня нет никакой финансовой или иной заинтересованности в этом вопросе, кроме того, что я давно живу в этом городе и хотел бы видеть, как мои изобретения должным образом применяются на благо его населения.

В сложившихся обстоятельствах я должен отказаться от этого удовольствия.

Последствия непростительной ошибки компании Interborough не ограничиваются этим первым метро или даже этим городом. Мы вынуждены перемещаться под землей. Наземная дорога - это восьмое чудо света, такое же колоссальное и внушительное по общественному ожиданию, как пирамида Хеопса по своим размерам. Рано или поздно все междугородние дороги должны будут стать подземными. Это потребует невероятных капиталовложений, и если повсеместно будет внедрено неисправное электрическое оборудование, ущерб жизни и имуществу будет неисчислимым, не говоря о неудобстве для широкой публики.

Мне представляется уместным по этому поводу поблагодарить за усердные предложения своих друзей, в основном неизвестных мне, как в широкой области электротехнических заслуг, так и в малом кругу моих друзей, снова обратиться к Американскому институту. Среди ученых принято представлять оригинальный объект только один раз. Я это сделал и не хочу отступать от установившихся правил. Лекция о дефектах метрополитена предлагает огромные возможности, но она была бы не оригинальна.

Принимая во внимание определенные инсинуации, я могу процитировать недавно опубликованное заявление м-ра С. Ф. Скотта, бывшего президента 179.

Американского института: «С точки зрения истории именно принцип Теслы и система Теслы были движущими силами современной электротехнической практической деятельности». Существует совсем немного людей, чьи свидетельства о своей работе я бы цитировал. М-р Скотт - один из них, это человек, чье сотрудничество было наиболее эффективным в осуществлении великого промышленного переворота с помощью этих изобретений. Но предложения моих добрых друзей упали на плодородную почву, и если бы я мог потратить время и энергию, я бы просил городские власти о возможностях изучить метро и сделать им под присягой доклад обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках в интересах общественного благополучия.

Еще несколько слов касательно рекламных плакатов. Со всем должным уважением к общему мнению, я придерживаюсь другой точки зрения на этот предмет. Реклама - это полезное искусство, и, если его постоянно поднимать на более высокий уровень развития, оно скоро станет вполне респектабельным. Его следует не притеснять, а скорее поощрять.

Я бы предоставил компании Interborough все возможности для его использования, ограничив его только в том, что имеет отношение к художественному исполнению. Должна быть назначена комиссия в составе художника, скульптора, архитектора, литератора, инженера и управляющего бизнесмена для вынесения решения о достоинствах представленных для принятия плакатов. Если этот процесс будет регулироваться подобным образом, я не вижу, почему бы публике возражать против них. Они двигают бизнес, делают путешествие менее утомительным и помогают многим способным ремесленникам. Метрополитены должны стать муниципальной собственностью, и город таким образом будет получать от них доход. Прежде всего надо принимать во внимание то, что наиболее важно для безопасности жизни и имущества, быстроты и безопасности поездки. Все это зависит от электротехнического оборудования.

Инженеры сделали хороший туннель, и необходимо установить соответствующее ему оборудование.

Никола Тесла.

Нью-Йорк, 26 ноября.

ОТВЕТ ТЕСЛЫ ЭДИСОНУ

English Mechanic and World of Science - 14 июля 1905 г.

Как мы говорили на прошлой неделе, стало известно, что м-р Эдисон сказал в своем интервью New York World, будто он не верит в то, что Тесла может разговаривать по всему миру, но он думает, что это рано или поздно сможет Маркони, усовершенствовав свою систему.

Никола Тесла ответил. Он сказал: