Остаться в живых! Неизвестные страницы Великой Отечественной - [23]
Восемнадцать суток он пробирался по вражеской территории. От голода кружилась голова, болели и кровоточили плохо зажившие раны. Но, преодолев все трудности и лишения, в конце концов Анвар вышел к своим. Несмотря на отсутствие документов, его приняли в пехотный полк. Простым пехотинцем он прошел всю Польшу, дошел до Германии.
С 8 июля 1945 года вместе с другими офицерами, побывавшими в немецком плену, Анвар Гатауллин проходил службу в 362-м запасном стрелковом полку 33-й запасной стрелковой Муромской дивизии. Именно там из газет он узнает, что ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Шли долгие дни и недели проверки. Лишь в августе 1948 года «Золотая Звезда» за № 8851 нашла своего Героя.
После выяснения всех обстоятельств и снятия всех подозрений А.А. Гатауллин вернулся в Военно-воздушные силы, где продолжил службу на разных должностях. В 1955 году в звании гвардии подполковника Анвар Анварович вышел в отставку. Он вернулся в родной город Пермь, до последних дней своей жизни работал диспетчером на моторостроительном заводе им. Я.М. Свердлова Министерства авиационной промышленности СССР (ныне — ОАО «Пермские моторы»).
Участвовал в военно-патриотической работе с молодежью, часто выступал перед школьниками и студентами с воспоминаниями и рассказами о войне.
Скончался А.А. Гатауллин 26 августа 1994 года прямо на рабочем месте. Похоронен на Южном кладбище г. Перми.
В 2002 году одной из улиц Перми было присвоено имя Анвара Анваровича Гатауллина. Его имя также увековечено на мемориальных плитах гарнизонного Дома офицеров и завода «Пермские моторы», запечатлено на «Аллее памяти Героев» у здания Пермского государственного архива новейшей истории. С 1987 года в Перми ежегодно проводится турнир авиамоделистов по моделям воздушного боя на приз Героя Советского Союза Анвара Гатауллина.
Награжден: присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 8851 (1945), 2 орденами Красного Знамени (1943, 1944), орденом «Александра Невского» (1944), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (1944, 1985), медалями.
Источники:
• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 10. № записи 150006465.
• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686044. Ед. хр. 2172. № записи 19154277.
• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 690155. Ед. хр. 7565. № записи 35738251.
• Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. М.: Воениздат, 1987. Т. 1. С. 315.
• Шейнман Л.Е. Биография Гатауллина А.А. на сайте «Герои страны» http://www.warheroes.ru
• Золотые Звезды Прикамья. 4-е издание. Пермь, Пермское книжное издательство, 1988. С. 87–89.
Лейтенант Колыбин Сергей Иванович 10.07.1912–1983
Сергей Иванович Колыбин родился 10 июля 1912 года в деревне Степановская Шенкурского уезда Архангельской губернии. Он был пятым ребенком, а всего в семье было восемь детей. Испытывая острую нужду и стремясь хоть как-то исправить эту ситуацию, его отец устроился слесарем на лесопильный завод и перевез всех в село Сорока Кемского уезда Архангельской губернии (ныне г. Беломорск, Республика Карелия). Именно здесь и прошло детство и юность Сергея Колыбина. После окончания семилетней школы он пошел работать электромонтером в лесопильный цех. Вскоре его знали уже все жители поселка. Еще бы, как не знать электрика Сережу, который устанавливал во всех домах и квартирах радиорепродукторы?
Вскоре Сергей поступил в Тягово-эксплуатационный техникум железнодорожного транспорта в г. Петрозаводске и уехал на учебу. Как и все мальчишки той поры, «заболел небом», мечтал летать и покорять воздушные просторы. На первую стипендию накупил учебников по авиации, книг о героях-летчиках. Чтобы претворить свою мечту в жизнь, вступил в ряды Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ), стал заниматься парашютным спортом. Одновременно с учебой поступил в аэроклуб, где после изучения материальной части и основ летного дела совершил свой первый воздушный полет.
В 1933 году Сергей Колыбин окончил техникум по специальности «Путь и путевое хозяйство». Однако по полученной специальности работать ему не пришлось. В 1934 году по комсомольской путевке его направляют в военное авиационное училище. После окончания в 1937 году школы младших авиационных специалистов (ШМАС) он проходил службу в разных летных частях. В личном деле Колыбина С.И. за этот период отмечено: «Имеет хорошую летную подготовку, хорошо знает материальную часть самолета, мотора и вооружения. Летать любит и летает уверенно, без аварий и поломок. По технике пилотирования, стрельбе, бомбометанию и штурманской службе отличные показатели. К полетам готовится добросовестно. Над дальнейшим повышением своей летной квалификации работает упорно. Активно участвует в партийно-политической работе. Политически развит, морально устойчив, политику партии и правительства понимает и проводит в жизнь правильно».
В июне 1941 года лейтенант Колыбин служил летчиком в 74-м штурмовом авиаполку, базировавшемся на полевом аэродроме Малые Зводы близ г. Пружаны Брестской области.
На 22 июня 1941 года на вооружении полка находилось 47 самолетов-истребителей И-15бис, 15 И-153 и 8 Ил-2 (без подготовленных летчиков). Начало войны для части было катастрофическим. Уже в 14 часов 45 минут 22 июня 1941 года в штаб 10-й смешанной авиадивизии ушло боевое донесение № 1: «74 ШАП, дислоцированный на аэродроме Малые Зводы, матчасть от штурмовых атак и бомбардировки выведена на 100 %. Потерь летного состава не имеет, выехали в направлении г. Пружаны».
Звание Героя Советского Союза — самое высокое и почетное звание в советской наградной иерархии. На лиц, которым оно было присвоено, обрушивалась всенародная слава, почет и любовь. Их портреты печатали в газетах, их имена становились известны на всю страну. Но не все смогли вынести такое бремя славы. Свыше 100 человек в разное время и по разным причинам были лишены почетного звания. Большинство подверглось незаконным репрессиям. Так, незадолго до начала Великой Отечественной войны была арестована очередная большая группа высших офицеров.
Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…
С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.
Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.
Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Противостояние «сталинских соколов» и люфтваффе в первые годы Великой Отечественной войны полно трагизма. Что представляли собой советские ВВС и почему они оказались на грани разгрома? Как удалось переломить ситуацию и обрести господство в воздухе? Насколько преувеличена слава германских и преуменьшена слава советских асов? Ответы на эти вопросы дают уникальные архивные документы, использованные автором при подготовке настоящей книги.
После демонстрации телесериала «Штрафбат» не найти человека, который бы не знал о существовании в Красной Армии в годы Великой Отечественной войны штрафных частей. Оценка фильма — не главная цель книги военного историка Ю.В. Рубцова, тем не менее она высказана отчетливо и состоит в неприятии художественной и гражданской позиции сценариста Э.Я. Володарского и режиссера Н.Н. Досталя.Основные же задачи книги — показ исторической и жизненной правды о штрафниках Великой Отечественной и аргументированный отпор «новопрочтенцам» всех мастей.
Тема кладоискательства, а вместе с ней пираты, сундуки с несметными сокровищами и подземелья волнуют человечество еще со времен фараонов. Но сокровища Второй мировой – клады иного рода, хотя и здесь события разворачивались зачастую в глубоких подземельях, а методы добычи этих кладов сродни пиратским. Что таится до сих пор на дне альпийского озера Топлицзее? Куда исчез литерный поезд, везший из Будапешта золотые слитки и картины на миллионы долларов? Где хранится подлинное копье императора Оттона III? Суждено ли найти Янтарную комнату? Какие секретные грузы и куда вывозили подводные лодки Деница весной 1945 года? Эти и многие другие вопросы, заданные в книге, еще ждут ответов.
До сих пор историков волнуют многие обстоятельства двух громких операций советской разведки начала двадцатых годов — «Синдикат-2» и «Трест». Конечной их целью, по заявлению руководителей ОГПУ Ф. Дзержинского и В. Менжинского, было выявление и разгром антисоветских подпольных организаций на территории Советской России.Обе операции прошли успешно — в эмигрантские структуры были внедрены советские агенты, на территорию СССР, под предлогом важных встреч для продолжения борьбы был заманен и вскоре арестован видный деятель белой эмиграции Борис Савинков.