Остаться в живых! Неизвестные страницы Великой Отечественной - [14]

Но, согласно акту расследования причин летных боевых потерь 326-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии дальней авиации, в состав которой входил 6-й бомбардировочный авиаполк (с 1946 г. ставший 345-м БАП), значится, что «…экипаж: летчик — лейтенант Трифонов В.М., штурман — лейтенант Дремлюга Т.П., радист — ст. сержант Нагуманов А.Х., стрелок — мл. сержант Кичигин М.В. Цель — Лукуши, Мазкризберди, Мешка 10 км западнее Прэкуле… 26.1.45 г. в 13 ч. 20 мин. на высоте 3000 м. В момент бомбометания группа атакована одновременно 4-мя парами ФВ-190 с разных направлений. Истребители прикрытия у бомбардировщиков не находились… Одна пара противника при повторной атаке нанесла повреждение самолету…» В результате воздушного боя самолет уничтожен, экипаж в составе 4 человек погиб.

Куда конкретно был направлен подбитый самолет, точных данных нет. Но лейтенанты Трифонов и Дремлюга еще до его падения выбросились на парашютах и попали в плен.

Еще более запутанная история с огненным тараном, после которого выжил капитан Гомон Матвей Диомидович — 1911 г.р., г. Бердянск Запорожской области, член ВКП(б), командир звена 124-го гвардейского бомбардировочного полка. 15 сентября 1943 года, будучи еще лейтенантом и летая на Пе-2, он направил свой подбитый бомбардировщик на вражескую автоколонну. В результате пилот остался жив, попал в плен, но через неделю бежал. Вот только где это произошло, в разных источниках указывается по-разному. Одни утверждают, что это было на Украине, без указания конкретного места. В других — что это произошло якобы под г. Починком Смоленской области. Вторая версия более предпочтительна, т. к. 124-й гвардейский бомбардировочный авиаполк в середине сентября 1943 года входил в состав Западного фронта.

Однако факт огненного тарана не подтвержден и наградными документами Гомона М.Д. Так, в представлении от 20 сентября 1944 года его ко второму ордену Красного Знамени, хоть и упоминается общее количество боевых вылетов с начала всей войны — 47, но нет ни слова о таране. Из тех же наградных документов известно, что он был тяжело ранен 15.09.1943 г., т. е. в дату возможного тарана.

В результате проведенного анализа истории огненных таранов, совершенных советскими летчиками в годы Великой Отечественной войны, удалось установить, что в живых после них остались 7 человек. Об их судьбе, обстоятельствах подвига, дальнейшей жизни и будет вестись рассказ в этой главе.

В отдельном очерке повествуется об уникальном и единственном за все время войны огненном таране, совершенном 25 июня 1944 года гвардии лейтенантом Д.Е. Комаровым, который на горящем танке таранил вражеский бронепоезд.

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 10 (наградной лист на Гастелло Н.Ф.).

• Зефиров М.В. Штурмовая авиация люфтваффе. М.: АСТ, 2001. С. 62, 304–308.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр 24 (наградной лист на Кочеткова Н.П.).

• Масленников Б.Н. Труженики фронтового неба. Новосибирское книжное издательство, 2005.

• ЦАМО. Ф. 20287. Оп. 2. Д. 15. Л. 76–77.

Герой Советского Союза гвардии капитан Аксенов Константин Филиппович 18.08.1918–07.11.1966

Константин Филиппович Аксенов родился 18 августа 1918 года в семье рабочего в станице Великокняжеская Сальского округа Северо-Кавказского края (ныне г. Пролетарск Ростовской области).

В 1925 году семья Аксеновых переехала в г. Омск. После окончания в 1935 году семилетней школы Константин пошел работать токарем на паровозоремонтный завод. Одновременно без отрыва от производства обучался летному делу в местном аэроклубе. Благодаря такой подготовке в 1940 году легко поступил в Омскую военную авиационную школу летчиков. После ее окончания в 1941 году в звании старшего сержанта был направлен для прохождения дальнейшей службы в запасной авиационный полк.

С октября 1942 года К.Ф. Аксенов участвует в боевых действиях в составе 46-го бомбардировочного авиационного полка 263-й бомбардировочной авиационной дивизии 1-го бомбардировочного авиационного корпуса на Калининском, Волховском и Северо-Западном фронтах.

В середине марта 1943 года младшего лейтенанта Аксенова перевели командиром звена в 321-й бомбардировочный авиационный полк 263-й бомбардировочной авиационной дивизии. Приказом НКО СССР № 128 от 18 марта 1943 года за проявленную отвагу в боях с немецко-фашистскими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину, организованность и героизм личного состава 263-я БАД была переименована в 1-ю гвардейскую бомбардировочную авиационную дивизию. Ее 46-й, 202-й и 321-й авиаполки соответственно преобразовали в 80, 81 и 82-й гвардейские.

Вся дальнейшая служба Константина Филипповича до конца войны была связана с 82-м гвардейским бомбардировочным авиаполком. Здесь в полной мере раскрылся его талант военного летчика-снайпера, в совершенстве владеющего техникой пилотирования на самолете Пе-2.

Данный тип бомбардировщика, или, как его ласково называли советские летчики, «пешка», в 1943 году стал наиболее массовой машиной в советской фронтовой бомбардировочной авиации. Первоначально задуманный и спроектированный как высотный истребитель, он был быстро переделан в боевую машину совершенно другого назначения — пикирующий бомбардировщик. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчика, штурмана и стрелка-радиста. На вооружении имелось 4 пулемета, нормальная бомбовая нагрузка составляла 600 кг (максимальная — 1000). Скорость полета находилась на уровне 450–500 км/ч. Дальность полета с бомбами — 1200–1300 км.