Оружием лжи и диверсий - [14]

По свидетельству политических наблюдателей, ЦРУ в настоящее время владеет крупнейшим в мире (если не самым крупным) «коммерческим» воздушным флотом. Ему принадлежат такие авиакомпании, как «Эйр Америка», «Эйр Эйша», «Сивил эйр транспорт» и несколько дочерних авиакомпаний в различных частях света.

Надо сказать, что «Сивил эйр транспорт» (СЭТ) была основана еще до создания самого ЦРУ — в 1946 году. Эта компания в первые годы своего существования обслуживала группу так называемых «летающих тигров» генерала Клэра Ченнолта, поддерживавшую безуспешные действия Чан Кайши в Китае. С 1949 года, после того как Чан Кайши был изгнан из Китая, СЭТ перебазировалась вместе с остатками разбитого воинства гоминьдана на Тайвань и в 1950 году влилась в фирму «Пасифик корпорейшн» — дочернее предприятие ЦРУ. В совершенно секретном меморандуме о «возможном ведении необычной войны в Юго-Восточной Азии» так описывались функции «Сивил эйр транспорт»: «СЭТ — коммерческая компания, занимающаяся выполнением как обычных полетов, так и полетов вне расписания на Дальнем Востоке. Ее штаб-квартира и крупные ремонтные базы размещаются на Тайване. СЭТ, принадлежащая ЦРУ, действуя под коммерческим прикрытием, обеспечивает воздушные перевозки для ЦРУ и некоторых других американских правительственных ведомств. Она поддерживает скрытые и тайные воздушные операции, предоставляя подготовленный и обученный персонал, снабжая снаряжением и авиационной техникой через открытые коммерческие каналы, а также ремонтируя довольно большое количество транспортных и других самолетов, числящихся в регистрационных списках Тайваня или США».

Самолеты СЭТ доказали свою способность действовать в различной обстановке, немедленно реагировать на различные ситуации, выполнять задачи, поставленные администрацией США. За последние 10 лет СЭТ провела ряд успешных операций. В частности, можно указать на осуществление более двухсот полетов над территорией КНР (особенно Тибетский горный массив), интенсивные полеты в небе Лаоса и т. д.

Однако, если судить по тому же документу, не все шло так уж гладко у воздушных пиратов из СЭТ. Например, однажды ЦРУ загрузило в самолеты, идущие из Южного Вьетнама в ДРВ, своих тайных агентов и военное спаряжепие. И то и другое предназначалось для развертывания на территории ДРВ секретной шпионской сети. Но, подобно другим диверсионным операциям, эта авантюра провалилась: «ценный груз» к месту назначения не прибыл.

В конце 50-х годов авиакомпания СЭТ была разделена на три самостоятельные компании, которые были переданы в подчинение принадлежащей ЦРУ корпорации «Пасифик корпорейшн». Одна из вновь образовавшихся авиакомпаний — «Эйр Америка» — взяла на себя большую часть функций, выполнявшихся компанией СЭТ в Юго-Восточной Азии. Другая — «Эйр Эйша» — стала обслуживать крупные объекты на Тайване. А часть компании СЭТ, сохранившая прежнее название, продолжала обеспечивать открытые и тайные полеты самолетов с Тайваня.

Печальную известность СЭТ получила еще и благодаря самолетам «Мандарин джэт», которые летали на линиях, соединявших Тайбэй с соседними азиатскими столицами.

Проходит время, и для авиапиратов от ЦРУ начинайся новая полоса неудач. Крупный скандал вспыхнул из-за катастрофы самолета С-46, в результате которой погибло 57 человек. В том числе и один из самых богатых деятелей Юго-Восточной Азии кинопромышленник из Малайзии Дато Лок Ван Тхо, а также несколько кинозвезд из его студии «Катей». Причины катастрофы до конца так и остались не выясненными. Точнее, их скрыли от общественности по какому-то таинственному приказу.

Затем разбился еще один самолет СЭТ. На этот раз «Боинг-727». Снова погибли люди. Причины катастрофы тоже остались невыясненными. Правда, полностью замять это дело не удалось. Кое-где прошли демонстрации протеста против участия «коммерческих» компаний США в воздушных перевозках пассажиров в странах Юго-Восточной Азии. И тогда ЦРУ пришлось «подсластить пилюлю», выплатив крупную сумму некоторым местным авиабоссам, лишь бы сохранить свое присутствие в этом районе…

В 1971 году у шпионского ведомства США возникли очередные неприятности. К тому времени компания «Эйр Америка», выделившаяся из СЭТ, настолько окрепла, что в конце концов другие компании, не связанные с ЦРУ, стали с возмущением обращать внимание на ее баснословно растущие прибыли. Одна из них — «Континентал эйрлайнз» — даже объявила действия «Эйр Америка» «незаконными».

Здесь следует подчеркнуть, что борьбу авиакомпании «Континентал эйрлайнз» возглавил один из ее шефов — Пьер Сэлинджэр. Тот самый Сэлинджэр, который в течение ряда лет находился на посту пресс-секретаря при президенте Кеннеди. Потому-то представители ЦРУ, которым предстояло вести переговоры с фирмой «Континентал эйрлайнз», чувствовали себя не совсем уверенно, отдавая себе отчет в том, что кто-кто, а Сэлинджэр, выходец из Белого дома, лучше других знает о деятельности ЦРУ в Юго-Восточной Азии, в частности, о ее прямых связях с авиакомпанией «Эйр Америка». Следовательно, нужно идти на уступки. И ЦРУ пошло на них, разрешив боссам из «Континентал эйрлайнз» подрабатывать на некоторых ее тайных операциях.