Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок - [35]

Развитие военной авиации за всю ее историю проходило буквально на острие научно-технических достижений и самом высоком уровне развития промышленности, технологии, материалов. Эти объективные условия сохраняются сейчас и, скорее всего, не потеряют своего значения в ближайшем будущем.

Разработка современных образцов авиатехники — дело чрезвычайно дорогостоящее, требующее колоссальных затрат времени, материальных и людских ресурсов. Поэтому даже авиационные сверхдержавы не могут себе позволить создание самолетов для решения только узких задач. Специально построенные бомбардировщики, ракетоносцы, поисково-ударные системы для поражения радарных установок, для разведывания морской и воздушной обстановки, поступившие на вооружение авиации большинства стран, постепенно будут заменяться многофункциональными машинами, созданными на единой платформе. Пример проявления этой тенденции — создание на базе истребителя-перехватчика «Су-27» целого семейства боевых самолетов самого различного назначения. Поскольку содержание, обслуживание и ремонт современной высокотехнологичной авиатехники также обходится недешево, унификация самолетного парка позволит значительно снизить эксплуатационные расходы.

Боевые возможности авиации возрастают, если авиационные системы — самолет-носитель и средства поиска и поражения — разрабатываются в комплексе для решения вполне определенных и родственных по содержанию и условиям выполнения задач. Зарубежные специалисты считают, что такие системы обеспечат авиации будущего ведение действий по принципу: «самостоятельно осуществляю поиск — обнаруживаю — поражаю» и с учетом высокой эффективности оружия дадут ей возможность успешно бороться с силами противника, повысить боевую готовность, самостоятельность, мобильность.

Класс самолетов-бомбардировщиков в чистом виде давно уже изжил себя, сохранив за собой лишь прежнее наименование. По существу, современный бом-бардировщк — это универсальный носитель разнообразного авиационного оружия, прежде всего ракет различного назначения, средств подавления ПВО, радиоэлектронной борьбы. Одновременно он сохраняет способность нести и успешно применять авиационные бомбы. Это оружие прежде было главным поражающим средством авиации. Теперь оно будет использоваться, как правило, после нанесения первых ракетных ударов, ослабления вражеской ПВО или при действиях по слабо обороняемым объектам. Современные управляемые авиационные бомбы с лазерной и оптоэлектронной системами наведения вполне можно причислить к высокоточному оружию. Это было убедительно доказано во время бомбардировок Сербии в 1995 г., когда сербская система ПВО была полностью уничтожена за минимальное время всего 344 такими бомбами.

Американские специалисты считают, что к началу следующего столетия самолеты-бомбардировщики будут преодолевать ПВО на предельно малых высотах и околозвуковых скоростях.

Потенциально возможно появление в американских ВВС бомбардировщика прорыва ПВО со сверхзвуковой скоростью и укладывающимся сверху вдоль фюзеляжа крылом на сверхзвуковом и крейсерском режимах полета. Соединение в этом самолете преимуществ технологии «стелс», о которой речь идет ниже, с высокой скоростью сделает его практически неуязвимым для современных средств ПВО. Его максимальная взлетная масса составит 29,7 т, а тяга одного двигателя — 49 т.

Кроме того, в США проектируется самолет с лазерным вооружением, который может стать реальностью в конце века. Как предполагают, это будет самолет со взлетной массой около 155 т.

Ведутся испытания прототипа химического лазера для системы лазерного оружия воздушного базирования, предназначенного для уничтожения баллистических ракет (предполагается, что серийные образцы будут иметь мощность, измеряемую мегаваттами). Как отмечают представители фирмы TRW, ведущей эти разработки, результаты последних испытаний полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым ВВС США к такому оружию. Кислородно-йодистый химический лазер способен за несколько секунд вырабатывать пучок излучения мощностью сотни киловатт. По мнению специалистов, на борту грузового варианта самолета Боинг 747 достаточно места для размещения такого лазера и запаса химических реагентов, обеспечивающих генерацию излучения для выполнения 40 перехватов баллистических ракет, причем на каждый из них отводится 3–5 с. Кроме того, проводятся испытания еще одного важного элемента будущей системы ПРО — установленного на борту самолета Боинг 767 инфракрасного телескопа, способного обнаруживать и сопровождать боеголовки баллистических ракет, а также отличать их от ложных целей, отстреленных элементов ракет и различных обломков.

Все еще считается перспективным сверхтяжелый самолет с ядерной силовой установкой. Тактико-технические данные такого самолета могут быть следующими: стояночная масса около 1000 т, угол стреловидного крыла — 20–30°, мощность ядерного реактора — 318–363 МВт, крейсерская скорость М=0,75 (0,75 скорости звука), масса перевозимых грузов (ракеты, контейнеры и т. п.) — 180–272 т. На самолете предполагается в качестве силовой установки для полета по маршруту использовать реактор с жидко-металлическим теплоносителем и максимальной тягой двигателей 45 т. Кроме ядерной установки, на самолете предполагается установить газотурбинные двигатели для взлета и посадки, полета по маршруту в течение времени, необходимого для выхода ядерной силовой установки на заданный режим работы, а кроме того, на случай отказа реактора в полете. Они должны обеспечить полет самолета с неработающим реактором на дальность, равную 1850 км, а также взлет и посадку.