Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне - [5]

Вопросы борьбы за господство в воздухе подвергались всестороннему анализу в военно-научных трудах и на страницах военной периодической печати (журналы «Вестник Воздушного Флота», «Военная мысль», «Война и революция»). В ходе широких дискуссий, в которых участвовали видные военачальники и известные авиационные теоретики А. Н. Лапчинский, П. П. Ионов, В. В. Хрипин, Б. Л. Теплинский {11}, выдвигались и обосновывались положения о роли различных родов авиации в борьбе за господство в воздухе, изыскивались наиболее эффективные формы и способы борьбы с авиацией противника. Наша военно-авиационная мысль придерживалась правильных взглядов о том, что борьба за господство в воздухе должна вестись на широком фронте и большую глубину, что в этой борьбе должны участвовать кроме Военно-Воздушных [15] Сил Сухопутные войска (прежде всего механизированные соединения и конница), а также воздушные десанты.

Теоретические взгляды советского военного искусства по вопросам борьбы за господство в воздухе неоднократно проверялись на учениях и маневрах войск. Крупные авиационные учения были проведены, например, в 1936 г. В них участвовало около 700 самолетов авиационной армии особого назначения (АОН) и военно-воздушных сил военных округов. Опыт учений позволил сделать ценный вывод о том, что борьбу с авиацией противника, обладающей большим радиусом действия и широкими маневренными возможностями, следует вести в масштабе нескольких фронтов одновременно при организующей роли Главного Командования. В материалах учений было прямо записано: «Борьба с авиацией противника, обладающей большими радиусами действий и возможностями маневрировать по аэродромам, по фронту и в глубину, не может быть решена только в рамках одного фронта. Поэтому требуется организация взаимодействия между фронтами» {12}.

Во время воздушных маневров, проводившихся в августе 1937 г. на тему: «Действия авиации фронтов и авиационной армии Главного Командования в начальный период войны и в условиях развернутой операции фронта», отрабатывалось отражение массированных налетов авиации противника на войска и объекты тыла, уточнялись способы уничтожения самолетов на аэродромах и в воздухе, проверялись навыки авиационных командиров и их штабов в руководстве боевыми действиями ВВС. Эти же оперативные вопросы повторно изучались в зимних условиях на воздушных маневрах, которые были проведены в феврале — марте 1938 г.

Таким образом, в предвоенные годы советское военное искусство правильно оценивало роль и значение господства в воздухе, рассматривая его как одну из главных предпосылок победы над врагом. В отличие от буржуазных военных теорий, страдавших противоречивостью взглядов в оценке форм и способов борьбы с авиацией противника и выборе средств для завоевания господства в воздухе, советское военное искусство творчески решало данную проблему, ставя ее в зависимость от конкретно складывающейся обстановки. [16]

В нашей предвоенной теории верно трактовались вопросы о сущности господства в воздухе, а также о роли Военно-Воздушных Сил и других видов Вооруженных Сил и родов войск в его завоевании. Были разработаны способы боевых действий авиации по уничтожению авиации противника в воздухе и на аэродроме, решены принципиальные положения об организации и ведении борьбы за господство в воздухе в стратегическом, оперативном и тактическом масштабах.

Вместе с тем следует указать, что не все вопросы борьбы за господство в воздухе были глубоко и всесторонне исследованы. Не получили, например, детального анализа вопросы организации и проведения воздушных операций по уничтожению авиации противника, а также отражения [17] внезапных массированных ударов вражеской авиации. Многие положения были поставлены лишь теоретически, но не проверены на опыте учений и маневров. Кроме того, правильные требования, выдвигаемые теорией, о повышении боеготовности авиационных частей и соединений и их рассредоточенном базировании проводились в жизнь недостаточно энергично.

Характер борьбы за стратегическое господство в воздухе на советско-германском фронте

Опыт Великой Отечественной войны подтвердил жизненность предвоенных взглядов советского военного искусства на роль и значение господства в воздухе и способы его достижения. Он опроверг буржуазные военные теории «самостоятельной воздушной войны», выявив их несостоятельность. Война убедительно показала, что господство в воздухе — не самоцель, а лишь одно из важнейших условий для достижения победы: над врагом, которую можно одержать только объединенными усилиями всех родов войск и видов Вооруженных Сил, что от исхода борьбы за господство в воздухе в значительной степени зависел успех всей вооруженной борьбы на советско-германском фронте, характер и результативность действий сухопутных войск, авиации и флота в операциях.

Не случайно поэтому борьба за господство в воздухе носила крайне ожесточенный и напряженный характер. Как составная и неотъемлемая часть всей вооруженной борьбы, она приняла огромный размах с первого же дня [17] войны. Из общего количества самолето-вылетов, произведенных нашей авиацией в годы Великой Отечественной войны, на борьбу за господство в воздухе было затрачено фронтовой авиацией — 35,1 %, авиацией дальнего действия (АДД) — 9,6 %, военно-воздушными силами Военно-Морского Флота — 55,2 % и истребительной авиацией противовоздушной обороны страны — 83,8 % всех совершенных самолето-вылетов. Всеми видами и родами авиации на решение указанной задачи было произведено более 1,4 млн. боевых самолето-вылетов.