Окрик памяти. Книга вторая - [54]
...В начале 1917 года по делам службы Е.К. Кнорре побывал в Петрограде. В один из дней, возвращаясь в гостиницу на трамвае, он попытался оказать помощь увечному солдату, когда тот сходил с трамвайной площадки, переполненной пассажирами. Один из матросов, надо полагать, раздраженный «буржуазным» видом Кнорре, столкнул его на ходу трамвая на мостовую. Падение, многочисленные ушибы, а главное – глубокая моральная травма свели выдающегося инженера в постель, из которой он уже не мог подняться. Е.К. Кнорре скончался в Москве 29 октября 1917 года на семидесятом году жизни (илл. 270). В эти часы в городе звучала ружейная перестрелка и артиллерийская канонада: шел штурм Кремля.
Так закончил свой путь один из выдающихся инженеров России. Им восхищались Н.Е. Жуковский, В.Г. Шухов, его слава перешла далеко за пределы России. Он не оставил опубликованных научных работ, его труды – инженерное воплощение замыслов в конструкциях мостов, опор, тоннелей, водопроводов и т.п. Такое отношение к собственному творческому наследию было типичным для выдающихся деятелей русской науки и техники. Достаточно вспомнить того же В.Г. Шухова или изобретателя радиотелеграфа А.С. Попова. Подготовку законченного исследования к печати они тоже считали лишней тратой времени и сил, предпочитая остаться в строю великой когорты русских инженеров, не помышляя об академических признаниях. Неслучайно время, когда творили такие ученые-патриоты, по праву называется золотым веком русской техники. Не потому ли теперь, при обилии всевозможных «академий», по количеству которых мы в очередной раз оказались «впереди планеты всей», и пребывание в них стало менее почетным, чем вне их?
В заключение мне хотелось бы выразить глубокую благодарность организациям и частным лицам, сочувственно откликнувшимся на мои просьбы в поиске материалов о Е.К. Кнорре: Центральному государственному историческому архиву Москвы; Центральному музею железнодорожного транспорта и Публичной библиотеке имени М.Е. Салтыкова-Щедрина в Санкт-Петербурге; Центральному государственному архиву Московской области; москвичу кандидату военных наук А.Л. Попову, сообщившим мне сведения о родственниках Е.К. Кнорре; инженеру В.В. Корчагиной; сотрудникам Ялуторовского краеведческого музея памяти декабристов.
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ФИРМЫ «СИМЕНС» КРАСИН ПРОТИВ ЖУРНАЛИСТА ЛЕНИНА
Леонид Борисович Красин – ярчайший представитель так называемой ленинской гвардии – вошел в официальную историю советской России как выдающийся революционер, неуловимый экспедитор «Искры», активный член руководства РСДРП, а позже правительства, как политик, дипломат и руководитель внешней торговли. Привычная, подстриженная до удобочитаемого стандарта биография, с некоторых пор – почти неинтересная. Может быть, по этой причине в периодической печати так мало было уделено внимания 70-летию кончины нашего земляка (ноябрь 1926 г.), а также 125-й годовщине со дня рождения (15 июля 1870 г.).
Глобальный пересмотр российской истории, обрушившийся на нас в последние годы, не мог не коснуться и необыкновенной судьбы Л.Б. Красина. Уроженец соседнего с нами Кургана, он провел детство в селах Мостовое и Белозерское, что вблизи его родного города, бывал в Камышлове, жил и учился в Тюмени. До недавнего времени, пока не случился пожар, на улице Семакова, 7 (бывшая Знаменская) многие годы сохранялся дом, когда-то принадлежавший семье Красиных, с мемориальной доской.
В Тюмени Красин закончил Александровское реальное училище под руководством выдающихся натуралистов и Учителей с большой буквы И.Я. Словцова и Ф.Г. Багаева. Именно здесь, в богато оснащенных классах и лабораториях училища, и особенно под влиянием знатока техники Ф. Багаева, реалист Леонид Красин на всю жизнь приобрел и сохранил любовь к техническим наукам, стал инженером-электротехником. Примечательная деталь: после исключения студента Красина из Петербургского технологического института по настоянию полиции за участие в революционных беспорядках дирекция института обращалась в правительство с ходатайством о восстановлении. В характеристике студента указывалось, что в случае отказа институт и российский корпус инженеров потеряет «второго Менделеева». Надо полагать, в документе имелось в виду не только сибирское происхождение того и другого.
Инженерная деятельность Красина – наименее изученная сторона его биографии, но только она позволяет дать ответы на многие вопросы о противоречивости характера и судьбы этого человека и, возможно, познание ее одной способно вновь вернуть уважение к нему и чувство гордости у нас, потомков, за нашу причастность к местам, где произошло становление выдающейся личности.
Вперемежку с революционными делами инженер Л.Б. Красин, оказавшись в 1903 году в Баку, проектирует, строит на Баиловском мысу, у берегов Каспия, и несколько лет руководит необычной по тому времени электростанцией, созданной, как тогда с гордостью говорили, по «европейскому» образцу: новейшая и безукоризненно работающая техника в идеальных для того времени сочетаниях, опреснитель морской воды, прекрасное здание, приспособленное для работы и отдыха, асфальт, зеленые газоны и насаждения, фонтан и аллеи. Для Баку начала века, с его глинобитными строениями, городской неразберихой узких улочек и вездесущей пылью, постройка такого рода стала событием ни с чем не сравнимым: горожане ходили сюда на отдых, как в парк.
