Окрик памяти. Книга вторая - [170]
Имея солидную и надежную подготовку, Л.Б. Красин успешно выдержал конкурс в Технологический институт (8 претендентов на одно место!). Неслучайно в своих письмах он постоянно упоминает реальное училище и его преподавателей, отмечая, что «училище было по существу небольшим, но прекрасно оборудованным политехникумом, с обширным естественно-историческим музеем, физической и химической лабораториями, опытными техническими заводами – сухой перегонки, мыловарения, механической мастерской». Сравнивая реальное училище и Технологический институт, Л.Б. Красин не раз вспоминал более просторные, светлые и богаче оборудованные классы в захолустном сибирском городке и запущенные, неприветливые конюшни-лаборатории тогдашней «Техноложки».
Недавно по моему запросу Российский государственный архив экономики в Москве прислал интересную биографическую справку о Германе Борисовиче Красине (2 октября 1871, село Мостовское, Ялуторовский уезд – 14 августа 1947, Москва) и несколько его фотографий, сделанных в 1930 – 1940-х годах (илл. 455). Снимки помещены в конце «Россыпей...» (РГАЭ. Ф. 78. Оп. 1. Д. 9. Л. 24–31). Полученные сведения раскрывают подробности жизни инженера Г.Б. Красина в завершающий период его жизни и деятельности после 1941 года. Так, накануне Великой Отечественной войны Г.Б. Красин общим собранием действительных членов Академии архитектуры СССР был избран ее членом-корреспондентом. Некоторое время спустя, в 1942 году, ему была присвоена ученая степень доктора технических наук без защиты диссертации. Список научных трудов выдающегося инженера содержит решения проблем сооружения грандиозного Дворца Советов, архитектурного оформления муниципального жилищного строительства, оценки перспектив реконструкции промышленности, торфодобычи и торфотехники и др. За плодотворную научную и производственную деятельность и в связи с 75-летием Г.Б. Красина наградили орденом Ленина. Скончался на 76-м году жизни.
Глава 9. В поисках дополнительных сведений по истории электрического освещения в нашем крае недавно удалось обнаружить новые интересные материалы. Так, по сведениям одного из архивных документов[51] стало известно, что с просьбой в адрес тобольского губернатора об устройстве электрического освещения обратился управляющий лесопильным заводом Торгового дома «Братья Кыркаловы» некто Смоленский. Сама по себе подобная просьба не представляла особого интереса, если бы не дата обращения: 26 ноября 1903 года. По сути дела, завод Кыркаловых, на месте которого в наше время размещается судостроительная верфь, стал вторым после завода И.И. Игнатова предприятием, оснащенным электрической энергией. Несколько позже, в феврале 1906 года, с проектом электрического освещения и с аналогичной просьбой в тот же адрес обратилась администрация Падунского винокуренного завода Торгового дома «Наследники Поклевского-Козелл»[52]. Производственные и домашние потребности вынудили просить разрешения на использование электроэнергии и других тюменских купцов: Багаева, Набоких, Капитановой, Воробейчиковой и др. Нарастающая интенсивность подобного рода просьб местных предпринимательских кругов стала одним из поводов для принятия городской Думой решения о начале строительства первой общегородской электростанции. Как гласит диалектика, пришла пора перехода количества в качество.
Глава 9, раздел «Рождение общегородской станции», с.280. После переноса общегородской электростанции на перекресток улиц Спасской и Войновской (Ленина–Кирова), старую станцию в жилом квартале, один из углов которого занимала Спасская церковь, приобрела купчиха Воробейчикова[53]. Станция использовалась ею для освещения своего дома и пимокатной фабрики, расположенной тут же (илл. 451). В перестроенном виде здания сохранились до нашего времени.
Глава 10, раздел «Имение Благодатное», с. 294. К нашему времени в селе Речном (быв. Благодатное, что на старом Сибирском тракте) от деревянного моста через реку Ук ничего не осталось, если не считать насыпей с оградительными столбиками у подъездов к мосту и несколько полусгнивших свай в русле речки. В Тобольском архиве удалось найти материалы[54], освещающие подробности конструкции моста (илл. 452), а также имена проектировщиков. Мост в заимке купца Иванова построили в 1904 году, его авторами стали помощник старшего инженера по исправлению Сибирского тракта А.Сорокин и техник А. Карташов.
Глава 10, раздел «Юнкере» в сибирском небе», с. 312. Рассказывая о знаменитом марафоне самолета «Юнкере» в 1924 году по маршруту Свердловск–Тюмень–Тобольск–Свердловск я с огорчением бросил фразу: «Мне, к сожалению, неизвестны подробности встречи «Юнксрса» в Тобольске». Как оказалось, еще в октябре 1989 года известный тобольский знаток местной истории Б.О. Эристов поместил в газете «Тюменская правда» статью под названием «Железная птица появилась над Тобольском в 1924 году и сразу произвела настоящую сенсацию». Из публикации стало известно, что в Тобольск экипаж «Юнксрса» добрался только 5 декабря, или спустя одиннадцать дней после приземления в Тюмени. Летчикам мешала погода, много времени понадобилось на устранение поломок. В два часа дня начальник Тобольской почтовой конторы получил телеграфное сообщение из села Покровского о пролете машины. Самолет делает круг над Тобольском и благополучно приземляется на Панин бугор. Несколько позже он перелетает на более приспособленную посадочную полосу на льду Иртыша. Перелет от Тюмени до Тобольска из-за плохой видимости и необходимости слежения за поворотами трактовой дороги – единственного ориентира на местности – проходил на высоте всего лишь 60 метров и занял чуть меньше двух часов. Экипаж «Юнкерса» гостил в Тобольске около десяти дней. Как и в Тюмени, над городом состоялись полеты смельчаков. Выдающееся событие освещалось тобольской газетой «Северянин».
